--- title: "Otonom araç güvenlik operatörleri ‘sadece oturup hiçbir şey yapmıyorlar’ yanılgısını çürütüyor" url: "https://uzakdoguda.com/haber/otonom-arac-guvenlik-operatorleri-sadece-oturup-hicbir-sey-yapmiyorlar-yanilgisini-curutuyor" markdown_url: "https://uzakdoguda.com/haber/otonom-arac-guvenlik-operatorleri-sadece-oturup-hicbir-sey-yapmiyorlar-yanilgisini-curutuyor.md" site: "uzakdoguda.com" language: "tr" published: "2026-09-15 07:00:44" updated: "2026-09-15 04:15:49" category: "Genel" tags: ["Singapur","Otonom Araç","Güvenlik Sürücüsü","Grab","ComfortDelGro"] source: "CNA (Singapore)" --- # Otonom araç güvenlik operatörleri ‘sadece oturup hiçbir şey yapmıyorlar’ yanılgısını çürütüyor > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://uzakdoguda.com/haber/otonom-arac-guvenlik-operatorleri-sadece-oturup-hicbir-sey-yapmiyorlar-yanilgisini-curutuyor > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** Singapur’da Punggol’da yürütülen otonom araç denemelerinde güvenlik sürücüleri, yolcuların ‘hiçbir şey yapmıyorlar’ şeklindeki algısını reddediyor. Sola direksiyon eğitimi, sürekli dikkat ve araç performansına ilişkin geri bildirim, görevlerinin temel parçaları arasında yer alıyor. Grab ve ComfortDelGro’nun Çinli teknoloji firmalarıyla yürüttüğü projeler genişlerken, sektörde yeni roller de oluşuyor. - **Yayın tarihi:** 2026-09-15 07:00 - **Kategori:** [Genel](https://uzakdoguda.com/kategori/genel) - **Etiketler:** Singapur, Otonom Araç, Güvenlik Sürücüsü, Grab, ComfortDelGro - **Yazan:** Uzakdoğuda.com - **Kaynak:** [CNA (Singapore)](https://www.channelnewsasia.com/singapore/autonomous-vehicle-safety-drivers-jobs-punggol-6383341) ![Otonom araç güvenlik operatörleri ‘sadece oturup hiçbir şey yapmıyorlar’ yanılgısını çürütüyor](https://uzakdoguda.com/assets/uploads/2026/09/0ec04857e33f36460678ab8c7b5987ce.webp) Sola direksiyon öğrenmek ve aracın performansıyla ilgili geri bildirim vermek, bir güvenlik sürücüsünün sorumluluklarından sadece birkaçı. 15 Sep 2026 12:00PM SİNGAPUR: Otonom bir araca bindiğinizde direksiyon başında hâlâ bir sürücü görmek kafa karıştırıcı olabilir. Araç kendi kendine sürüldüğü için yolcular bazen güvenlik sürücüsü olarak Ms Sarah Ahmad’ın ne yaptığını soruyor. “Bazı kişiler gerçekten ‘vay canına, işin çok basit, sadece oturuyorsun ve hiçbir şey yapmıyorsun, uyuyabilirsin… emekliler bile yapabilir, hatta ehliyetin olmasa bile yapabilir’ diyor,” dedi Punggol’daki Grab’ın AV denemesinin parçası olan 45 yaşındaki kadın. Dört çocuk annesi CNA’ya bu görüşlerin gerçeklikten çok uzak olduğunu söyledi. “Direksiyonu tutarken olduğundan daha yüksek bir tetikte olman gerekiyor, çünkü artık aracı denetliyorsun, bu yüzden araba aniden sağa kayarsa olup biten her şeye dikkat etmen gerekiyor,” dedi. “Tıpkı bir sürücü eğitmeni gibi, araç öğrenci.” Ehliyete sahip olmanın yanı sıra, AV’ler Çin’den geldiği için sola direksiyon kullanmayı da öğrenmesi gerekti. “Her an devralman gerekebilir, yine de sürmen gerekiyor,” dedi. ComfortDelGro’nun Punggol AV denemesindeki güvenlik sürücüsü 24 yaşındaki Sherman Seng, “Yolcularımın çoğu bunun sürücüsüz bir araç olduğunu düşünüyor, ben sadece oturup hiçbir şey yapmıyorum.” dedi. “Bu doğru değil, çünkü neredeyse her zaman konsantrasyonu korumalıyız. Konsantrasyon, öngörülemeyen olayları önleyebilmemiz için var.” AV’ler Singapur’da hızla gelişen bir sektör ve pilotlar birkaç yıldır sürüyor. Grab ve ComfortDelGro sırasıyla Çinli otonom sürüş teknolojisi firmaları WeRide ve Pony.ai ile ortaklık kurarak Punggol’da otonom minibüs hizmetleri sunuyor. Girişimler test ve toplum denemeleriyle başladı, ardından Grab-WeRide Nisan ayında halka açık seferlere açıldı, ComfortDelGro-Pony.ai ise Haziran’da başladı. Grab Temmuz ayında önümüzdeki birkaç ay içinde Punggol’da talep üzerine bir AV hizmeti pilotlayacağını, yolcuların seçili kalkış ve varış noktaları arasında doğrudan seyahat için AV rezerve edebileceğini söyledi. Şirket ayrıca Eylül ayında AV filosunu önümüzdeki altı ay içinde 10’dan 50’ye çıkaracağını ve Punggol içindeki AV hizmeti kapsamını genişleteceğini açıkladı. Parlamentoda bu ay başında sunulan bir yasa tasarısı, AV dağıtımlarının mevcut düzenleyici kum havuzunun 31 Aralık 2028’e kadar uzatılmasını önerdi. Ulaştırma Bakanlığı, daha kapsamlı bir mevzuat uygulanana kadar devam eden AV dağıtımlarının kesintisiz sürmesini sağlamak için böyle bir uzatmanın gerekli olduğunu belirtti. ![](https://uzakdoguda.com/assets/uploads/2026/09/882f90d5416e29713d7927613f12ef8e.webp) ## EĞİTİM Ms Sarah, geçen yıl şirket yeni AV girişimi için katılmak isteyip istemediğini sorana kadar üç yıl boyunca Grab altında özel kiralık araç kullanıyordu. O dönemde Singapur’daki AV’leri duymamıştı, ancak yeni teknolojilere genel bir ilgisi vardı ve bu değişime atlamayı kabul etti. Eğitim Kasım ayında başladı, sola direksiyonlu bir arabayı sürmeyi öğrenmesi gerekiyordu. Eğitimin en az sezgisel kısmı, direksiyonu bırakıp aracın “otomatik modda” gitmesine izin vermek zorunda kaldığı andı. “Birdenbire direksiyona dokunamazsın, sadece bırak, ellerini kucağına koy ve o kadar diyorsun,” dedi. “Araba hareket ettiğinde tutmak istiyorum; bu doğal bir tepki… buna uyum sağlamak gerekiyor.” Zamanla normal sürüşün hazırlamadığı bir öngörü ve uyanıklık gerektirdiğini fark etti. “Uyanıklık aslında süper, süper yüksek… daha da uyanık olman gerekiyor çünkü tutmuyorsun; durup durmayacağını, hareket edip etmeyeceğini bilmiyorsun,” dedi. “Herhangi bir şey olursa müdahale edebilmen için tetikte olman gerekiyor.” Mr Seng, babasının taksi şoförü olması nedeniyle ComfortDelGro’ya katılmak istediğini, ancak Mart ayında şirketin AV hizmeti Zig Driverless’a, yeni doğan AV sektörüne çekildiği için katıldığını söyledi. Eğitim iki aşamada gerçekleşti – Singapur’da bir ay, hem manuel hem de otomatik modda araba sürerek geçirildi, ardından AV sektörünün daha olgun olduğu Çin’in Guangzhou kentinde üç hafta. “Çin’deki eğitimim sırasında beni sınırlarıma kadar zorladılar,” dedi Mr Seng. Yayaların yola çıktığı ve motosikletlerin yüksek hızla kendisine doğru geldiği tanıdık olmayan yol koşullarında eğitim aldı; reflekslerini ve karar verme yeteneğini test etmek için. “Singapur’da öğrendiğim şeylerin çoğunu Çin’e taşıyabildim,” dedi. ![](https://uzakdoguda.com/assets/uploads/2026/09/9036b9ae1eae319859e023bbf217699f.webp) ## İŞTE BİR GÜN Her iki güvenlik sürücüsü için tipik bir gün araçlarını inceleyerek başlar, tüm sensörlerin ve kameraların tıkanık veya arızalı olmadığından emin olurlar. Ardından park yerinden çıkmak için aracı manuel olarak kullanırlar, ardından eller direksiyondan açıkken “otomatik mod”u açarlar. Yolcu seferlerinin yanı sıra araçların Punggol bölgesine “alışması” için tanışma seferleri de yaparlar. Ms Sarah, test sırasında gelecek seferleri iyileştirmeye yardımcı olacak geri bildirimler de verdiğini söyledi. Örneğin bu yılın başlarında, AV’nin kırmızı ışığa yaklaşırken çok sert fren yaptığına dair geri bildirim verdiğini belirtti. Bu, aracın trafik ışıklarına yaklaşırken biraz daha yavaş seyahat etmesi yönünde değişikliklere yol açtı, böylece gerekirse yapılan frenleme çok sert hissettirmedi. Yolda herhangi bir olay olması halinde manuel olarak devralması da gerekebilir. Bir olayda, bir trafik görevlisi AV’ye yol çalışmaları bölgesinden geçmesi için el işareti yaptı, ancak araç el hareketinin ne anlama geldiğini “anlayamadı”. “Geçmek için bir alan vardı, sadece önde biri olduğu için hareket etmedi,” dedi. “Seçenek yoktu – manuel olarak devraldım.” Araçlar sincaplar, monitör kertenkeleleri ve tavuklar kadar küçük canlılar için de durdu. Mr Seng, bir tavuğun yola çıkıp AV’nin önünde durması sonucu ikisi arasında bir “kısa süreli çıkmaz” oluştuğunu söyledi. “Risk almaya istekli değil, bu yüzden AV’m tavuğun yolu geçmesini bekledi,” dedi. ![](https://uzakdoguda.com/assets/uploads/2026/09/02cda2eda3233da7c86264bab0d56902.webp) ## GELECEĞE BAKIŞ Geçen yıl bir röportajda dönemin Ulaştırma Bakanı Vekili Jeffrey Siow, kısa vadede AV’lerde güvenlik sürücülerinin gerekli olacağını, ancak uzun vadeli rollerinin “sektörün nasıl evrileceğine” bağlı olacağını söyledi. Rolünü gereksiz kılabilecek bir sistemi geliştirmeye yardımcı olma hissi sorulduğunda Mr Seng, teknoloji geliştikçe AV sektöründe daha fazla fırsatın açılacağına inandığını söyledi. “Uzaktan operatör olabilir, ya da takım lideri veya eğitmen olabileceğimiz liderlik rolleri üstlenebiliriz, bu yüzden işlerin çok hızlı tükenmeyeceğinden eminim,” dedi. Bu operatörler, AV’yi uzaktan bir konumdan, örneğin şirket merkezinden devralıp güvene sürebilir. Ms Sarah, Punggol’un ötesinde Singapur’daki yeni alanların haritalanması için ihtiyaç duyuldukları sürece güvenlik sürücülerinin önümüzdeki dönemde var olacağını söyledi. “Kesinlikle çok sayıda güvenlik operatörüne ihtiyacımız var,” dedi. “Her yerde tamamen sürücüsüz olmasının çok çok uzak bir gelecekte olması.” AV sektöründe bakım, haritalama ve araç testleri gibi birçok arka uç rolü bulunduğunu söyledi. Ulaştırma Bakanlığı Temmuz ayında, Manpower Bakanlığı, Ulusal Ticaret Sendikaları Kongresi, ComfortDelGro ve Grab ile ortaklık kurarak taksi ve özel kiralık araç sürücüleri için bir işgücü geçiş paketi tanıttı. Paketin bir parçası, sürücüleri AV sektöründeki rollere girecek becerilerle donatacak bir kariyer dönüşüm programı; bu roller arasında güvenlik sürücüleri, uzaktan operatörler ve filo yönetimi pozisyonları yer alıyor. ## DİĞER AV ROLLERİ Mr William Tan, geçen Ekim ayında şirket içindeki operasyon destek rolünden geçiş yaparak Zig Driverless’ta filo yöneticisi olarak çalışmaya başladı. 42 yaşındaki Tan, AV filosunu izliyor ve güvenlik sürücüsüyle yakın iletişim halinde. AV dağıtımının ilk günlerinde daha fazla “sistem aksaklığı” yaşanırken, zamanla bunların sayısı azaldı. Ayrıca AV bir kazaya gibi olaylara karıştığında sorumluluğu üstlenmekle görevli; tüm tarafların güvende olmasını ve aracın çekilmesi veya geri sürülmesi gerekip gerekmediğini sağlıyor. Örneğin Mr Tan, Ocak ayında bir AV’nin yol ayırıcısıyla çarpıştığı olay yerindeydi. Ayrıca düzenli olarak AI firması Pony.ai ile görüşüyor, araçların nasıl performans gösterdiği ve iyileştirme alanları hakkında geri bildirim ve güncellemeler veriyor. “Bazen bunu hemen çözebiliyorlar, bazen de birkaç gün boyunca arka uçlarında çözmeleri gerekiyor,” dedi. AV sektörünün “çok hızlı ve çok iyi büyüdüğünü” ve güvenlik operatörlerinin kendi saflarına katılmak için bir hattının bulunduğunu ekledi. “Güvenlik operatörlerimizi araçtan çıkarabileceğimiz ve aracın tamamen kendi başına otonom olarak çalışmasına izin verebileceğimiz günü sabırsızlıkla bekliyorum,” dedi. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://uzakdoguda.com/haber/otonom-arac-guvenlik-operatorleri-sadece-oturup-hicbir-sey-yapmiyorlar-yanilgisini-curutuyor Alıntı yaparken kaynak olarak uzakdoguda.com ve bu bağlantıyı gösterin.