Özbekistan'ın Çin yapımı J-10CE savaş uçaklarının hava kuvvetlerinde hizmete girdiğini yakın zamanda teyit etmesi aylar süren spekülasyonlara son verdi. Bu gelişme, geçen yıl Pakistan'ın J-10CE'leri muharebede kullanması ve Bangladeş'in Çin yapımı uçak için hazırladığı taslak tedarik belgesiyle birlikte son üç gelişmeden biri.
Ayrı ayrı okunduğunda her biri J-10CE için bir kazanım gibi görünüyor. Birlikte değerlendirildiğinde ise durum daha sınırlı: Çin yapımı uçak ihracat pazarında ivme kazanıyor ama Batı'daki bir rakibe karşı net bir yarış kazanmış değil.
Pakistan dosyası satış argümanını değiştiren dosya oldu. Geçen yıl Mayıs ayında Pakistan Hava Kuvvetleri, Hindistan'ın "Operation Sindoor" saldırıları sonrası başlayan çatışmada J-10CE savaş uçaklarının Hint uçaklarına ateş açtığını açıkladı. Pakistanlı yetkililer beş Hint uçağının düşürüldüğünü, bunların arasında üç Rafale bulunduğunu iddia etti.
Haziran'a gelindiğinde Rafale üreticisi Dassault Aviation'ın CEO'su Eric Trappier Pakistan'ın iddiasını reddetti; Hindistan'ın kayıplarını resmen açıklamadığını belirtti. Reuters, ABD'li yetkililere dayandırdığı haberinde en az bir Rafale'nin kaybedildiğini yazdı. Kayıp sayısı hâlâ tartışmalı.
Pakistan hâlâ muharebe kaydı bulunan tek J-10CE kullanıcısı. Hiçbir hava kuvveti kanıtlanmamış bir uçağı eşdeğer bir rakibe karşı ilk test eden olmak istemez; Pakistan bu riski üstlendi. Artık potansiyel bir alıcı, ilk deneyen olmak yerine başkasının savaşına işaret edebiliyor.
Bangladeş de böyle yaptı. Geçen ay Başbakan'ın bilgi ve yayın danışmanı Zahed Ur Rahman, Bangladeş'in J-10CE'nin savaşta gösterdiği performansı "not aldığını" söyledi ve Çin yapımı savaş uçağının Hint Rafale'ini düşürebileceğinin artık "tespit edildiğini" savundu. Bu niteleme, hükümetin J-10CE tedariki önerisini haklı çıkarmak için kullanılıyor.
Haziran'da yerel bir haberde ismi açıklanmayan bir yetkilinin hükümetin satın alma anlaşmasını Ağustos'a kadar imzalamayı umduğunu söylediği aktarıldı; öneri bütçe onayını beklemeye devam ediyor.
Paketin 20 uçak için 2,3 milyar ABD dolarının üzerinde olduğu bildiriliyor; uçak başına fabrika çıkışı fiyat 62,7 milyon dolar olsa da eğitim, teknik destek, nakliye ve sigorta gibi kalemler uçak başına etkin maliyeti yaklaşık 115 milyon dolara çıkarıyor. Ödemelerin 2035-36 mali yılına kadar süreceği, Çin Ulusal Aero-Teknoloji İthalat ve İhracat Şirketi (Catic) ile önerilen hükümetler arası bir düzenleme kapsamında yapılacağı belirtiliyor: bu, tek bir tedarikçiye on yıl boyunca bütçe taahhüdü anlamına geliyor. Bu sadece etiket fiyatı meselesi değil.
Bangladeş'in filosunda ortalama yaşı 20 yılın üzerinde olan yaklaşık 35 Çin yapımı F-7 ve altı Rus MiG-29 bulunuyor. Geçen yıl Temmuz'da F-7'lerinden biri Dakka'da bir okula çarparak çok sayıda öğrencinin de aralarında bulunduğu onlarca kişiyi öldürdü. Değiştirme ihtiyacı açık. Seçim ise değil.
Geçen Aralık'ta Bangladeş Hava Kuvvetleri, Eurofighter Typhoon satın almak için İtalya'nın Leonardo şirketiyle bir niyet mektubu da imzaladı. Yerel haberler 16 adede kadar uçak talep edebileceğini öne sürüyor. Bangladeş iki seçeneği de elinde tutuyor ama hiçbiri henüz sözleşme değil.
Özbekistan'a gelince, hikâyesi Pekin'den çok Moskova üzerinden ilerliyor. Hava kuvvetleri 1991'de bağımsızlıkla birlikte MiG-29, Su-27 ve Su-25'leri devraldı ve o zamandan beri Rus yedek parça ve revizyon kapasitesine bağımlı kaldı; bu tedarik zinciri Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgaliyle daha fazla baskı altına girdi.
Son açıklama, Çin yapımı J-10CE'lerin geldiğini ve uçtuğunu teyit ediyor. Anlaşmanın detaylarını ise kimse doğrulamadı – ne Taşkent ne de Pekin. 24 uçak için yaklaşık 1 milyar ABD doları olduğu bildirilen rakamlar hâlâ sadece bir iddia. Özbekistan'ın Rus uçaklarını emekli edip etmediği yoksa sadece filosuna ekleyip eklemediği de net değil.
Bangladeş J-10CE'yi Batı'daki bir alternatifle tartıyor. Özbekistan ise Rus kaynaklı bir sistemden çeşitlendirme yapıyor. İkisi de aynı seçimi yapabilir ama çok farklı noktalardan başlıyorlar. Test edilmiş alıcılar başka yerde.
Endonezya 2022'de 8,1 milyar ABD doları karşılığında 42 Rafale satın aldı ve daha fazlasına yöneldi; J-10CE için potansiyel müşteri olarak gösterilse de henüz bir sipariş doğrulanmadı. Rafale filosunu genişletmeye devam eden Mısır'ın yıllardır J-10 alıcısı olduğuna dair doğrulanmamış haberler çıkıyor.
Hem Endonezya hem de Mısır Batı yapımı savaş uçaklarıyla ilerlemeye devam ediyor. İkisi de J-10CE'yi seçmedi. Buna karşılık Bangladeş hâlâ karar aşamasında; bir elinde Çin taslak anlaşması, diğerinde İtalyan niyet mektubu var. Hiçbiri sözleşmeye dönüşmedi.
Çin yapımı savaş uçağı için bir alıcı Batı'daki bir alternatife karşı imza atana ya da birinden vazgeçene kadar J-10CE kullanıcı toplamaya devam edecek ama daha zor soruyu yanıtlamamış olacak: gerçekten pazarı kazanabilir mi?
