Hong Kong Uluslararası Havalimanı HKIA üç pistli sistem işletmesi için yeni bir pist ve ilgili tesisler inşa etmeye başladığında, mühendisler çevredeki suların altında gizli bir zorlukla dikkatli bir şekilde baş etmek zorunda kaldı. Proje, mevcut havalimanına bitişik 650 hektar 1.606 acre geri kazanılmış araziyi kapsıyordu; bu alan yaklaşık 34 Victoria Parkı veya 900 standart futbol sahasına eşdeğer. Daha önemlisi, bunun yaklaşık yüzde 40'ı, Hong Kong'un farklı bölgelerinde daha önce yapılan inşaat çalışmalarından gelen kirli sedimentin depolandığı on yıllardır var olan çamur çukurlarının doğrudan üzerinde yer alıyordu.
Geleneksel geri kazanım kazı gerektirir, ancak bu çukurların rahatsız edilmesi çevredeki sulara eski kirleticilerin salınması riskini taşırdı.
"Kazı yöntemiyle inşaat yapsaydık, kirletici deniz ortamına salınacaktı" diyor. Üç pistli sistem projesinin inşaatının büyük bölümünde denetimini yürüten Hong Kong Havalimanı İdaresi mühendislik ve teknik hizmetler icra direktörü Tommy Leung King-yin.
Bunun yerine Havalimanı İdaresi, bu ölçekte daha önce eşi görülmemiş bir teknik olan derin çimento karıştırma yöntemine başvurdu. Özel riglerle deniz tabanındaki yumuşak çamur içine doğrudan çimento bulamacı enjekte edildi; bu işlem geri kazanılmış arazinin üzerinde ankraj görevi gören ve kirleticilerin rahatsız edilmeden güvenli şekilde yerinde kalmasını sağlayan 360 binden fazla kolon oluşturdu.
Leung, "[derin çimento karıştırma] kullanılarak kirletici malzemenin içeride tutulmasının yanı sıra yumuşak malzemenin aynı anda sağlamlaştırılıp konsolide edilebildiğini" söylüyor ve bu yaklaşımın daha maliyetli olmasına rağmen yaklaşık bir yıl oturma süresinden tasarruf sağladığını ve dolgu malzemesi ihtiyacını yaklaşık yüzde 10 azalttığını ekliyor. "Çevresel açıdan, program açısından ve uzun vadeli performans açısından birçok faydası var."
Mühendisler bu koruma odaklı yaklaşımı projenin başka yerlerinde de uyguladı. Örneğin, kazı hendek açmak yerine iki adet 5,2 km 3,2 mil havacılık yakıt boru hattı deniz tabanının yaklaşık 100 m 328 feet altında yönlendirilmek üzere yatay yönlü sondajla çevrildi. O dönemde bu, düşük etkili inşaat tekniği kullanılarak yapılan dünyanın en uzun boru hattı kurulumuydu.
Üç pistli sistemin inşaatı ve işletmesinden kaynaklanabilecek çevresel etkileri ele almak için 250'den fazla önlem uygulandı. Ancak projenin sürdürülebilirlik kaygıları sadece korumayla sınırlı kalmadı, gönüllü iyileştirme özellikleri de içerdi. Yeni pistin ve destekleyici altyapının bulunduğu geri kazanılmış araziyi çevreleyen 13 km'lik deniz duvarı, deniz yaşamını çekmek için doğal kaya havuzlarını taklit eden oluklu yüzeylere ve su tutan boşluklara sahip 500'den fazla özel tasarlanmış ekolojik iyileştirilmiş blok içeriyor.
"Bu deniz duvarları, alçak gelgit sırasında su tutan boşluklar ve deniz yaşamına gölge ve sığınak sağlayan dokulu panellerle mühendislik yapılmıştır" diyor, Hong Kong City Üniversitesi'nde Devlet Anahtar Laboratuvarı Deniz Çevresel Sağlığı direktörü ve tanınmış bir deniz ekoloğu olan Profesör Kenneth Leung Mei-yee. "Bu tür bir tasarım, geleneksel bir deniz duvarına kıyasla biyolojik çeşitliliği ikiye katlayabilir."
Ayrıca Havalimanı İdaresi çevredeki sulara 600 yapay resif kurdu ve yaklaşık 90.000 balık yavrusu bıraktı ve ayrıca 2.400 hektarlık Kuzey Lantau Deniz Parkı'nın belirlenmesini destekledi. Hong Kong'daki en büyük ve en yeni türden olan park, deniz biyolojik çeşitliliğini desteklemek üzere tasarlanmış daha geniş bir koruma alanı ağının parçası.
"Bu, okyanuslarımızın sürdürülebilirliğini desteklemek için çok olumlu bir adım" diyor Profesör Leung.
Tommy Leung ve Profesör Kenneth Leung'un HKIA'nın üç pistli sistem projesi arkasındaki mühendislik ve çevresel çabaları anlattığı tam videoyu izleyin.
