Hyundai, beşinci nesil kompakt SUV’da güç aktarma organlarını, sürüşü ve pratikliği yükseltiyor.
2004’te tanıtılan Tucson, geçen yıl 10,53 milyon küresel kümülatif satışa ulaştı ve Elantra ile Accent sedanların ardından 10 milyon barajını geçen Hyundai Motor’un üçüncü modeli oldu. Böylece marka bünyesinde 10 milyonu aşan ilk SUV unvanını aldı.
Kuzey Amerika, Güney Amerika, Avrupa, Asya-Pasifik ve Afrika’da kompakt SUV segmentinin temel modellerinden biri haline gelen beşinci nesil Tucson şimdi kapsamlı bir yenilemeyle geri dönüyor. Yeni model, şimdiye kadarki en cesur tasarım güncellemesini Hyundai’nin yeni nesil hibrit sistemiyle birlikte sunuyor ve güç çıkışı ile yakıt verimliliğinde güç aktarma organları rekabet gücünü belirgin şekilde artırıyor.
“Art of Steel” tasarım dilinin en cesur yorumu için yeni Tucson, gövde damgalama aşamasında önemli üretim engellerini aşmak zorunda kaldı. Yüzde 20 daha büyük arka çamurluk ve derin kaputlu kaput motor kapağı gibi yüksek hacimli özellikler çelik sac limitlerini zorladı ve yüzeyde çatlama ile buruşma oluştu.
Tasarımından ödün vermemek için Hyundai’nin tasarım ve mühendislik ekipleri geliştirmenin erken aşamasından itibaren iş birliği yaptı ve tipik geliştirme projelerine kıyasla sanal damgalama simülasyonlarını beş kata kadar artırdı.
Mühendislik ekibi sorunları çok yönlü gerilim kontrolü ve çok aşamalı damgalama uygulayarak çözdü; bu sayede çelik derin eğrilere yırtılmadan akıcı şekilde yerleşti. Kapı açıklıkları çevresindeki yapısal düzenlemeler arka çamurlukta sac gerilimini dengeledi, özel pres kontrolleri ve damgalama araçları ise kaputun dik kenarları boyunca mikro bozulmaları ortadan kaldırdı.
Yeni Tucson sadece bir tasarım vitrini değil. Çarşamba günü Gyeonggi Eyaleti’nde 92 kilometre süren medya test sürüşünde The Korea Herald, 1.6 litre turbo benzinli versiyonu kullandı ve büyütülmüş turboşarjın çok yönlü yol tutuşu ile güçlü itişini doğrudan deneyimledi.
Otoyolda araç 100 kilometre/saat hızı rahatlıkla aştı ve gazdan kesildikten sonra da ivmesini korudu. Ani hızlanmalarda bile gövde sallanması veya tipik yüksek SUV’larda görülen yatma hissi sınırlı kaldı.
Frenleme de aynı derecede etkileyiciydi. Şehir içi kullanımda öndeki araç aniden durduğunda sert frenleme SUV’u kabini rahatsız etmeden hızla yavaşlattı.
Olumsuz yönde, gürültü-titreşim-sertlik iyileştirmeleri ve sürüş konforu geliştirmelerine rağmen — her iki sıra için çift katlamalı akustik cam, yeni valfli amortisörler, yüzde 51 daha büyük gösterge paneli yalıtım pedi ve yüksek yoğunluklu zemin halı — motor sesi kabinden hâlâ duyuluyordu. Araç hız tümseklerinde hafif hissettirdi ve gövde salınımı oldukça belirgin kaldı.
1.6 Turbo Hibrit versiyonun benzinli modele kıyasla daha sessiz ve daha rafine bir sürüş sunması bekleniyor. Ayrıca resmi verilere göre 100 kilometre başına 17,4 litre yakıt tüketimiyle — selefine göre yaklaşık yüzde 7 iyileşme — daha iyi ekonomi sağlıyor.
Araç, Hyundai’nin yeni nesil TMED-II hibrit sistemiyle çalışıyor. Tüm yeni Tucson Hibrit, güç çıkışı ve verimliliği artırmak için çift motor kurulumu kullanıyor ve enerji ihtiyacını 270 volt, 1,49 kilovat-saat kapasiteli lityum-iyon yüksek voltajlı batarya paketi karşılıyor.
Kompakt SUV sınıfında sınıflandırılmasına rağmen Tucson aile pratikliğine odaklanıyor. Daha büyük dış boyutlar, iç mekân alanını artırıyor; ikinci sırada 14 milimetre daha fazla diz mesafesi ve 29 milimetre daha fazla baş mesafesi sunuluyor. Benzinli versiyonlarda bagaj hacmi 23 litre artışla 645 litreye ulaştı.
Çarpışma güvenliği özellikleri de yükseltildi. Tucson, Hyundai’nin ilk çift güçlü kapı kilidi açma sistemini tanıtıyor; kaza sonrası ana güç kesilse bile kapılar açılabiliyor. Yan çarpışma hayatta kalma alanı da yüzde 23 artırıldı.
