Thomson'da kaya patlatmadan Kuzey-Güney Hattı'nın bir metre altından tünel açmaya kadar mühendisler, Singapur'un en büyük ulaşım projelerinden biri olan Kuzey-Güney Koridoru'nun inşaatını yavaşlatan engelleri anlatıyor.
12 Sep 2026 05:07PM
(Updated: 12 Sep 2026 05:49PM)
SINGAPORE: Kara Ulaştırma Otoritesi LTA, Cumartesi 12 Eylül'de yaptığı açıklamada, Kuzey-Güney Koridoru NSC inşaatının zorlu zemin koşulları ve viyadüğün benzeri görülmemiş ölçeği altında ilerlerken "en teknik açıdan talepkar" aşamasına girdiğini bildirdi.
Birkaç noktada koridor, Kuzey-Güney ve Daire hatları da dahil olmak üzere işletmedeki MRT tünellerinin hem üstünde hem altında inşa edilmek zorunda.
Koridor boyunca zemin koşulları önemli ölçüde değişti; daha sert kaya oluşumları ve farklı kaya profilleri temel, kazı ve tünel çalışmalarını zorlaştırdı. Bu durum ek kaya temizliği, zemin stabilizasyonu veya inşaat yöntemlerinde değişiklik yapılmasını gerektirdi.
NSC projesi için LTA'nın ikinci grup müdür yardımcısı Bay Ang Pui Boon, çalışmalar ilerledikçe daha zorlu zemin koşullarıyla karşılaşılmaya devam edildiğini söyledi.
"Bu nedenle tasarımımızı ve inşaat yöntemlerimizi, çalışmaların çevredeki altyapımızdan ödün vermeden güvenli şekilde yürütülmesini sağlamak için ayarlamak zorunda kalıyoruz."
2018'den beri inşaat devam ediyor
20 kilometreden uzun bir hat üzerinde uzanan koridor, kuzey bölgesi ile şehir merkezi arasındaki bağlantıyı iyileştirmek için tasarlanmış çok modlu bir ulaşım bağlantısıdır. Sembawang, Yishun, Ang Mo Kio, Toa Payoh, Novena ve Rochor gibi yerleşim yerlerine hizmet ederken Singapur'un kuzey-güney ulaşım eksenindeki trafiği de rahatlatıyor.
Proje iki büyük yapıdan oluşuyor: 8,8 kilometrelik yükseltilmiş bir viyadük ve 12,3 kilometrelik yeraltı tünel bölümü.
İnşaat 2018'den beri devam ediyor ve aşamalı olarak tamamlanacak. LTA daha önce viyadük bölümünün 2027'den itibaren açılmasının beklendiğini söylemişti.
Singapur'un en uzun viyadüğü
8,8 kilometre uzunluğunda, yaklaşık 40 metre genişliğinde ve yaklaşık 19 metre yüksekliğinde, altı kattan daha yüksek olan NSC viyadüğü Singapur'un en uzunu olacak. Yapıyı oluşturmak için 6.000'den fazla prefabrik elemanın üretilmesi, taşınması ve kurulması gerekiyor. LTA, bunun önemli lojistik zorluklar sunduğunu belirtiyor.
Başlıca segment montajı, sürücüler ve otobüs hizmetlerine verilen zararı sınırlamak için esas olarak geceleri dört ila beş saatlik yoğun olmayan dönemlerde yapılıyor.
Bazı noktalarda viyadük canlı yolların, büyük kavşakların ve mevcut ulaşım altyapısının üzerinden geçiyor; bu da inşaat için kullanılabilir zaman ve alanı daha da sınırlıyor. Bu dar çalışma pencerelerindeki aksaklıklar, segment montajı gibi sonraki faaliyetleri de etkiledi.
Vakıf çalışmaları da Gambas Caddesi ve Woodlands Avenue 8 dahil bazı noktalarda öngörülenden daha uzun sürdü. LTA, bunun fore kazık ve kazık başlığı inşaatı sırasında tesisat yönlendirmeleri ve olumsuz zemin koşullarından kaynaklandığını açıkladı.
"Viyadük çalışmaları yüksek derecede sıralı olduğundan, temel çalışmalarındaki gecikmeler sonraki faaliyetleri etkiledi; çünkü kolonlar, travers başlıkları ve segment montajı gibi yer üstü çalışmalar ancak temel tamamlandıktan sonra ilerleyebiliyor" dedi LTA.
Temel çalışmalarının yüzde 90'dan fazlası tamamlandıkça inşaat, mevcut yolların üzerinden büyük viyadük segmentlerinin yol trafiği devam ederken ve güvenlik sağlanırken fırlatıldığı başka karmaşık bir aşamaya geçiyor.
"Mevcut odak noktası, MRT hattı ve büyük kavşakların üzerinden geçen fırlatma operasyonunu da içeren yer üstü yapısal çalışmalardır. Bu faaliyetler, özellikle çalışmalar işletmedeki bir MRT hattı ve canlı yolların üzerinde yürütüldüğünden güvenli şekilde gerçekleştirilmelerini sağlamak için titiz planlama ve yakın koordinasyon gerektiriyor" dedi LTA.
MRT hattının altında tünelleme
Projenin en teknik açıdan talepkar bölümlerinden biri Novena'da; koridorun tüneli Kuzey-Güney Hattı'nın hem üstünden hem altından geçiyor ve açıklık yer yer 1 metreye kadar iniyor.
Kuzey-Güney Hattının üzerinden geçen güney yönlü tünel, tünel kutusu itme yöntemi kullanılarak tamamlandı. Ancak hat altındaki kuzey yönlü tünelde kazı ilerledikçe kırık kaya ve yeraltı suyu girişleri ile karşılaşıldı.
"Bu zemin koşulları önceden tamamen belirlenemedi; çünkü mevcut işletmedeki NSL tünellerinin altında yer alıyor ve kazı alt geçişe ulaştıkça ortaya çıktı" dedi LTA.
LTA şimdi daha kontrollü bir madencilik yöntemi kullanıyor; tüneli daha küçük, ayrı ayrı desteklenen bölümlerde kazıyor, ek kaya temizliği, enjeksiyon ve izleme eşliğinde her bölüm stabilize edilmeden önce kazı bir sonraki bölüme geçmiyor.
Nicoll Otoyolu'nda NSC tüneli mevcut Daire Hattı tünellerinin üzerinden geçmek zorunda; bazı noktalarda açıklıklar yalnızca yaklaşık 1,5 ila 2,5 metre.
Bu yakınlık ve yumuşak geri kazanılmış zeminin varlığı nedeniyle LTA, zemini stabilize etmek ve Daire Hattı tünellerini korumak için özel boru çatısı ve zemin iyileştirme önlemleri kullanıyor.
Kampong Java'da, Merkez Ekspres Yolu üzerindeki Kampong Java Üst Geçidi'nin altında istiflenmiş tüneller inşa ediliyor. Üst geçidin inşaat sırasında altında çalışılırken payandalanması gerekiyor; işçiler karmaşık ve değişken zemin koşullarında düşük tavanlı bir alanda çalışıyor.
Thomson bölgesinde kazı sırasında karşılaşılan sert kaya oluşumları ve büyük kaya parçaları, kapsamlı kontrollü kaya patlatmayı ve hem geçici hem de kalıcı toprak tutma sistemlerinin tasarımında değişiklik yapılmasını gerektirdi.
"Kazı güvenli şekilde ilerleyebilmeden önce ek kaya temizliği ve zemin stabilizasyon çalışmaları gerekiyor" dedi LTA; bu önlemlerin yoğun yerleşim alanlarında derin kazı sırasında zemin hareketinin kontrolüne yardımcı olduğunu ekledi.
Yerleşikler ve işletmeler üzerindeki etki
Özel inşaat yöntemleri, mevcut altyapının yakınında çalışmanın karmaşıklıklarını yönetmek, işçileri ve yolcuları korumak ve kamu kesintisini en aza indirmek için gerekli; LTA, projenin tamamlanma takvimi hakkında ileride güncelleme yapacağını da sözlerine ekledi.
İnşaat ilerledikçe yerleşikler üzerindeki etki azalması bekleniyor. Ağır temel çalışmaları tamamlandığından gürültü seviyelerinin giderek azalması bekleniyor, dedi LTA.
Yaklaşan çoğu çalışma, gürültüyü ve çok sayıda trafik yönlendirme ihtiyacını azaltarak canlı trafik altında yeraltında gerçekleştirilecek.
"LTA, çitler ve gürültü bariyerlerinin Novena gibi bölgeler de dahil olmak üzere işletme görünürlüğünü ve müşteri trafiğini etkileyebileceğinin farkında" dedi.
"Mümkün olduğunda LTA, yönlendirme tabelaları ve reklam pankartları da dahil olmak üzere uyarlanmış çözümler üzerinde etkilenen paydaşlarla çalışıyor ve çalışmalar ilerledikçe işletme sahipleriyle etkileşime devam edecek" dedi ulaşım otoritesi.
