CNA'in City Hall MRT istasyonunda yaptığı gözlemlere göre, merdivenin sağındaki basamaklardan yürüyerek çıkan yolcular yolculuğu yaklaşık 20 saniyede tamamladı. Solda durarak çıkanların ise bu süresi 30 saniyeydi.
Ulaşım işletmecisi SMRT, iki metro istasyonunda yürüyen merdivenlerde yeni bir uygulamayı deniyor. Yolculardan merdivenin sol tarafında durmak yerine her iki yanda da durmaları isteniyor. Ancak eski alışkanlıkların bırakılmasının zor olabileceği görülüyor.
CNA'in cumartesi günü (7 Kasım) görüştüğü 10 yolcunun tamamı, uzun süredir uygulanan sol tarafta durma alışkanlığını ve sağ tarafın yürümek isteyenler için boş bırakılmasını tercih ettiklerini söyledi.
Bir ay sürecek deneme, City Hall ve Raffles Place MRT istasyonlarında yapılıyor. Singapur'da yürüyen merdiven kullanımında alışılmış kurala göre yolcular genellikle sol tarafta durur ve sağdan geçen diğerlerine yol verir. Deneme bu alışılmış görgü kuralından ayrılmak anlamına geliyor.
SMRT Trains başkanı Lam Sheau Kai, 29 Ekim'de başlayan denemenin yürüyen merdiven güvenliğini artırmayı ve yolcuların iki yanda durmasının kapasiteyi daha iyi kullanıp kullanamayacağını ölçmeyi amaçladığını söyledi.
“Kayma, takılma ve düşme olayları hâlâ bir endişe kaynağı. Bu denemeyle, bu tür olayları azaltmak için yürüyen merdivenlerin daha güvenli kullanılmasını teşvik etmeyi umuyoruz” dedi.
Demiryolu işletmecisi, bir ay boyunca her iki istasyondaki yolcu davranışlarını ve alışkanlıklarını inceleyecek.
City Hall MRT istasyonunda cumartesi günü yapılan anonslarda yolculara defalarca “Lütfen yürüyen merdivenin iki yanında durun” çağrısı yapıldı.
Aynı mesajı taşıyan iki levha da yürüyen merdivenin dibine yerleştirildi.
Hatırlatmalara rağmen, CNA'in öğle 12.20 ile 13.00 arasında gözlemlediği yolcuların çoğu sol tarafta durup sağdan yürümeyi sürdürdü.
Bazı yolcular merdiven daha az kalabalıkken sağ tarafta durdu. Ancak arkadan başkaları yaklaşınca sola geçtiler.
CNA'in istasyonda görüştüğü yolcular mevcut uygulamayı sürdürmeyi tercih ettiklerini söyledi. Birçoğu, sağ tarafın boş bırakılmasının acele edenlerin daha hızlı ilerlemesine olanak tanıdığını savundu.
Bunlardan biri, 70 yaşındaki emekli Madam Doris Lai. İnsanların sağ tarafta durup yürümek isteyenlerin önünü kesmesinin kendisini rahatsız ettiğini söyledi.
“Onları uyarmaya cesaret edemiyorum, çünkü kavga çıkmasından korkuyorum. Ama bence acele eden insanların yürümesine izin vermeliyiz” dedi.
Madam Lai, sol tarafta durmaya devam edeceğini söyledi. Yine de ayakta durması zor olan yaşlı yolcular gibi güvenlik nedeniyle sağ tarafta durmak zorunda olanlar için istisna tanınması gerektiğini kabul etti.
Ngee Ann Polytechnic öğrencisi 19 yaşındaki Fana Sualsi için sol tarafta durmak neredeyse otomatik bir davranış haline gelmiş.
“Yakın zamanda Avustralya'dayken insanlar yürüyen merdivenin iki yanında duruyordu. Etrafta dolaşmak çok verimsizdi” dedi.
“Ama burada herkes sola doğru gidiyor. Verimlilik açısından çok daha mantıklı.”
45 yaşındaki devlet memuru Ain Zain için sabah işe giderken yürüyen merdivende yürüyebilmek özellikle önemli.
“Mesaime sekizde başlıyorum ve geç kalmamak için her zaman yürüyen merdivende yürürüm. Acele eden ve bir yere yetişmeye çalışan insanlar için sağ tarafı boş bırakmalıyız” dedi.
CNA'in gözlemleri, bireysel kolaylık ile yürüyen merdivenin toplam kapasitesi arasında bir ödünleşme olduğunu da ortaya koydu.
Yürüyen merdivende yürüyerek çıkan yolcular yolculuğu genellikle yaklaşık 20 saniyede tamamladı. Duran yolcular ise yaklaşık 30 saniye sürdü.
Ancak yoğun saatlerde bazı yolcular sol taraftaki kuyruğa girmek için 10 saniyeden fazla beklemek zorunda kaldı. Bu sırada sağ taraf nispeten boş kaldı.
Sol taraftaki kuyruğa geçmeye çalışan diğer yolcular ise bir süreliğine sağ tarafı tıkadı ve yürümek isteyenleri yavaşlattı.
Yürümek bireysel yolcular için daha hızlı olabilir. SMRT ise iki yanda durmayı teşvik etmenin daha fazla yolcunun yürüyen merdivenleri verimli kullanmasına olanak sağlayıp sağlamayacağını değerlendiriyor.
Yurt dışında benzer uygulamalar
Diğer bazı şehirler de yürüyen merdivenin bir tarafını yürümek isteyenler için boş bırakan uzun süreli uygulamadan uzaklaşarak yolcuları iki yanda durmaya teşvik etti.
Londra'da ulaşım yetkilileri, yoğunluğu azaltmak amacıyla bu yaklaşımı 2016 yılında Holborn Underground istasyonunda denedi.
Denemenin sonuçlarına göre yolcuların iki yanda durması yürüyen merdiven kapasitesini yaklaşık yüzde 30 artırdı. Bu bilgi, o yıl düzenlenen Symposium on Lift and Escalator Technologies sempozyumunda sunulan araştırmada yer aldı.
Ancak araştırmada, güvenliğin iyileştiğine dair istatistiksel olarak anlamlı bir kanıt bulunamadı.
Japonya'da bazı yerel yönetimler bir adım daha ileri giderek yürüyen merdiven kullanıcılarının hareketsiz durmasını zorunlu kılan kurallar getirdi.
Saitama Prefektörlüğü bu kuralları 2021 ekiminde getirdi. Nagoya kenti ise bunu 2023 ekiminde izledi.
Nagoya'nın kuralları, hangi tarafı kullanırsa kullansın yolcuların yürüyen merdivende hareketsiz kalmasını gerektiriyor. Amaç düşme ve çarpışma riskini azaltmak.
Tayvan'da metro yetkilileri de güvenliği ve yolcu akışını iyileştirmek için yolcuları yürüyen merdivenin iki yanında durmaya teşvik etti.
Bu adım, önceden sağ tarafta durup yürüyenler için solu boş bırakma uygulamasından bir değişimi işaret ediyordu.
Yetkililer, 2005 yılı yılbaşı gecesinde bir metro istasyonunda yaşanan kalabalık izdihamının itme, çarpışma ve yaralanmalara yol açmasının ardından bu uygulamayı gözden geçirmeye başladı.
Güney Kore, yolcuların tutumlarına ilişkin araştırmaların ve dengesiz kullanımın ekipman aşınmasına etkisine dair çalışmaların ardından yürüyen merdivenin her iki yanında durmayı teşvik etmek için ülke çapında bir kampanya hazırlıyor.
Hükümetin siparişiyle yapılan bir araştırmada, yürüyen merdivenin sağ tarafındaki zincir çarkları ve kılavuz raylarındaki aşınmanın sol tarafa göre yüzde 95'ten fazla olduğu tespit edildi. Bu durum bakım aralıklarını yüzde 20'ye kadar kısalttı ve onarım maliyetlerini artırdı.
2026 ağustosunda yapılan ayrı bir ankette, 1.000 Güney Koreli yolcunun görüşleri neredeyse eşit şekilde bölündü.
Singapur'daki bazı yolcular, yolcuları iki yanda durmaya teşvik eden levhalara rağmen alışkanlıklarını değiştirmelerinin pek olası olmadığını söyledi.
Nanyang Technological University öğrencisi 22 yaşındaki Bayan Wing Xin Tai, “Kaldırımda bile sol tarafta yürüyorum. Solda kalmak toplumda kabul görür, bu yüzden değişeceğimi sanmıyorum” dedi.
Havacılık sektöründe çalışan 60 yaşındaki Bay Boh, tam adını paylaşmak istemedi. Alışkanlığın değişmesinin mümkün olabileceğine inanıyor.
“Solda durmak bizde kökleşmiş bir alışkanlık. Ama Singapurlular kurallara çok uyar. Bu bir kural olursa buna uyarlar” dedi ve bunun bir kural mı yoksa bir öneri mi olduğunu sordu.
CNA, eşiyle birlikte yürüyen merdivene binen Bay Boh'u izlediğinde çiftin ikisinin de sol tarafta durduğunu gördü.
