ST Engineering, Singapur'daki dördüncü uçak bakım tesisini cuma günü (9 Ekim) resmen açtı. Changi Creek'teki tesis tam kapasiteye ulaştığında 500'den fazla kişiye iş sağlayacak; operasyonlarda dronlar ve otonom mobil robotlar görev alacak.
İstihdamın büyük bölümü yeni yaratılacak pozisyonlardan oluşuyor. Bunlar arasında lisanslı uçak mühendisleri, planlama ve üretim kontrol uzmanları, teknisyenler ile depo ve lojistik personeli bulunuyor.
Açılış töreninde konuşan Başbakan Yardımcısı Gan Kim Yong, yeni tesise yapılan yatırımın zamanlamasının çok uygun olduğunu söyledi. Gan, Asya-Pasifik bölgesinin küresel hava trafiği büyümesine öncülük etmesinin beklendiğini ve Changi Havalimanı'nda Terminal 5'in geliştirme aşamasında olduğunu hatırlattı.
"Önemli olan şu ki, bu tesis yerel havacılık ekosistemimizin her alanında fırsatlar yaratacak" diyen Gan, şirketin sektörde yerel işletmelerin ve iş gücünün yeteneklerini güçlendirmede uzun süredir önemli bir rol oynadığını belirtti.
Ticaret ve sanayi bakanı da olan Gan, "Şirket büyüdükçe, daha fazla Singapurlunun bu sektörde becerilerini geliştirmesi ve tatmin edici kariyerler kurması için şirketin bu çabalarını genişletmesini teşvik ederim" ifadesini kullandı.
170 milyon Singapur doları (133 milyon ABD doları) maliyetli Changi Creek tesisi mayısta faaliyete geçti ve önümüzdeki yıl boyunca kapasitesini kademeli olarak artıracak. 84 bin metrekarelik alanda dört geniş gövde uçak hangarı bulunan tesis, ST Engineering'in Singapur'daki en büyük ikinci havacılık tesisi olacak.
Tesis, şirketin Singapur'daki geniş gövde uçak gövdesi bakım, onarım ve revizyon (MRO) ağına yüzde 40 kapasite ekliyor. Bu sayede her yıl 100 kadar geniş gövde uçak daha bakıma alınabilecek.
ST Engineering'in açıklamasına göre, bu durum havayollarının filolarını büyütmesi ve uçakların hizmette kalma süresi uzarken müşterilere daha fazla esneklik ile garanti altına alınmış bakım slotlarına erişim sağlıyor.
Ticari havacılık bölümü başkanı Kevin Chow, tesisin şirketin Singapur'a bir hava merkezi olarak duyduğu güveni yansıttığını söyledi.
"Geleceğe yatırım yapıyoruz ve pazarın büyümesine Singapur üzerinden hizmet ediyoruz. Burası sıradan bir hangar değil" diyen Chow, teknoloji destekli operasyonlara dikkat çekti.
Chow, küresel olarak uçak gövdesi MRO talebinin yılda yüzde 1 ila 2 arttığını, ancak ST Engineering'in bu oranın "katları" düzeyinde büyüme gördüğünü kaydetti.
Dijital çözümler
Tesis aynı zamanda yeni teknolojiler için bir deneme alanı işlevi görüyor. Şirket, uzun vadede verimliliği yüzde 25 artırmayı hedefliyor.
ST Engineering'in bildirdiğine göre, dronlar uçakların üst bölümünün görsel denetimini daha hızlı ve hassas biçimde gerçekleştirecek. Böylece teknisyenlerin iskele ya da asansörlerle uçağın tepesine çıkmasına gerek kalmayacak; bu yöntem hem personel için daha riskli hem de uçağa zarar verme ihtimali taşıyor.
Yapay zekâ modelleri, korozyon, boya kusurları ve yüzeydeki göçüklerin belirlenmesine yardımcı oluyor.
Robotik kola monte edilen bir kamera da iniş takımlarının denetiminde kullanılıyor ve denetim süresini yüzde 83'e kadar kısaltıyor.
Havayolları, ST Engineering tarafından tasarlanıp geliştirilen 3D baskı uçak parçalarını sipariş edebiliyor. Bu da bekleme sürelerini azaltıp operasyonel verimliliği artırıyor.
Chow, "Bazı müşterilerimiz, orijinal ekipman üreticisinden parça sipariş etmek istediklerinde tedarik süresinin, yani bekleme süresinin çok uzun olduğunu söylüyor" dedi.
Müşterilerin uçağı 10 gün içinde teslim almak istediğini belirten Chow, 3D baskı parçaların bu açığı kapatmaya yardımcı olabileceğini vurguladı.
Bakım çalışmalarının ilerlemesini izlemek için şirket yaklaşık altı aydır yapay zekâ destekli bir izleme platformu kullanıyor. Daha önce ekipler kalem ve kâğıda bağımlıydı; veriler derlenene kadar durum değişmiş olabiliyordu.
Tesis, uçak parçaları, malzemeler ve aletlerin depodan hangar zeminine taşınmasını da otomatikleştirecek.
İnsansı robotlar her bakım projesi için gereken malzemeleri raflardan alıp teslimat için otonom mobil robotlara aktaracak. Daha büyük otonom yönlendirmeli araçlar ise hangar içinde 500 kilograma kadar ağır yükleri taşıyabilecek.
İşçilerin bu malzemeleri elle taşıma ihtiyacını azaltan sistemlerin, yılda yaklaşık 7.800 adam-saat tasarruf sağlaması bekleniyor.
ST Engineering, denemelerin ardından yeni teknoloji çözümlerinin yurt dışındakiler de dâhil diğer tesislere yaygınlaştırılmasını umuyor.
Chow, "Burada test edilip kanıtlandıktan sonra, bir ya da iki yıl içinde bunu küresel operasyonlarımıza yayabiliriz" diye konuştu.
