Pinglu Kanalı, Çin'in karayla çevrili güneybatı bölgesine Güney Çin Denizi'ne ve Güneydoğu Asya'ya çok daha kısa bir su yolu sağlıyor. Ancak uzmanlara göre erken dönemde oluşan iş ilgisini sürdürülebilir talebe dönüştürmek daha büyük bir sınav olacak.
22 Sep 2026 06:00AM
NANNING, Guangxi: Çin'in karayla çevrili güneybatısında bir asansör üreticisi için ürünlerini kıyıya ulaştırmak, onları yurt dışına göndermekle neredeyse aynı maliyete geliyor.
China Aviation Guizhou Elevator, Zunyi, Guizhou'daki fabrikasından Malezya'ya ihracat yapıyor. Fabrika karada çok içeride, Qinzhou Limanı'na karayoluyla yaklaşık 800 km uzaklıkta olduğu için her asansör önce karayoluyla bir deniz limanına taşınmak zorunda.
Ürünlerini sadece Qinzhou'ya ya da Şanghay'a ulaştırmak, liman kentlerinde bulunan üreticilerin ödediği rakama kıyasla 2.000 ila 3.000 yuan (300 ila 450 ABD doları) daha pahalıya geliyor.
“Bu, ürünlerimizin fiyat rekabet gücünü zayıflatıyor,” dedi. Şirketin dış ticaret işinden sorumlu Xu Renyin, 36, CNA'ya konuştu.
“Yurt dışına açılmaya çalışan iç kesim şirketleri için bu büyük bir sıkıntı.”
Yeni 72,7 milyar yuanlık bir kanal bu dezavantajı azaltmayı hedefliyor.
Sep 16'da dört yıllık inşaatın ardından Guangxi'de açılan Pinglu Kanalı, Çin'in iç kesim güneybatısına Qinzhou limanı üzerinden Güney Çin Denizi ve Güneydoğu Asya'ya yeni bir su yolu sağlıyor.
Mevcut Guangdong üzerinden yapılan nehir yolculuğundan 560 kilometreden fazla kısaltıyor ve devlet medyasına göre taşıma maliyetlerini yüzde 18 ila 30 azaltacak, yıllık 5 milyar yuanın üzerinde tasarruf sağlayacak.
Yeni rota iş dünyasından erken ilgi gördü. Ancak vaadedilen tasarrufların gerçekleşip gerçekleşmeyeceği ve şirketleri yerleşmiş güzergahlardan vazgeçmeye ikna edecek kadar büyük olup olmayacağı daha belirsiz.
Uzmanlara göre kanalın navlun fiyatlarını rekabetçi tutabilmesi için her iki yönde yeterli yük akışı gerekiyor.
Uzmanlar ayrıca uzun vadede asıl sınavın, kanalın güneybatı Çin'de yeni sanayileri çekip yeni yük oluşturup oluşturamayacağı ve başlangıç sübvansiyonları ve teşvikleri kalktıktan sonra talebin sürüp sürmeyeceği olacağını belirtti.
“Mevcut yükü kaydırmak kısa vadeli hedef… Kanalın uzun vadeli ticari değerini belirleyecek olan tamamen yeni yük hacimleri yaratmak,” dedi. Shenzhen merkezli ekonomi politikaları düşünce kuruluşu China Development Institute (CDI) bünyesindeki lojistik uzmanı Wang Guowen, CNA'ya konuştu.
Milyarlarca dolarlık kısayol
Devlet yayıncısı CCTV, Pinglu Kanalı'nı 1949'dan bu yana ulusal düzeyde planlanan Çin'in ilk nehir-deniz kanalı olarak tanımladı.
134,2 kilometrelik güzergah tamamen sıfırdan inşa edilmedi. Çoğu bölüm mevcut nehirleri genişleterek ve derinleştirerek oluşturuldu, inşaatçılar ise aradaki yüksek araziden 6,5 kilometrelik yeni bir kanal kesti.
Guangxi, Guangdong sınırından Vietnam sınırına kadar 1.600 kilometre uzanan bir kıyı şeridine sahip, ancak başlıca nehirleri doğuya, Guangdong'a doğru akıyor.
Kanal açılmadan önce Nanning ve çevresinden gelen nehir yükleri denize ulaşmak için İnci Nehri sistemi ve Guangdong'dan geçmek zorundaydı.
“Güneybatı Çin uzun süredir ülkenin su ve lojistik ağlarının en ucunda yer alıyor,” dedi. Çin Hong Kong Üniversitesi (CUHK) bünyesindeki Hong Kong Asya-Pasifik Çalışmaları Enstitüsü'nde araştırmacı olan Gordon Kee, CNA'ya konuştu.
Yeni güzergah, gemilerin Beibu Körfezi'ndeki Qinzhou Limanı'na doğru güneye gitmesine olanak tanıyor ve bu da pratikte denize bir kısayol oluşturuyor.
5.000 tona kadar kapasiteli gemileri ağırlayabiliyor ve uygun gemiler yükü yol boyunca boşaltmadan iç limanlardan denize kadar seyredebiliyor.
Resmi kanal açılışından önce, 8 Eylül'de Çinli otomotiv üreticisi SAIC-GM-Wuling tarafından üretilen araç parçaları, Vietnam'daki Can Tho'ya giderken Pinglu Kanalı'ndan geçti.
