Persona AI yöneticisi, insan biçimli robotları fabrika zeminlerine taşımak için HD Hyundai ve Posco ile yaptığı iş birliklerini öne çıkardı.
Son yıllarda yapay zekâ odaklı heyecan dalgasında insan biçimli robotlar ön plana çıktıktan sonra kritik mesele gerçek dünyada kullanıma geçmek oldu. Otomotiv montaj hatları ve lojistik bu sürecin başlıca test alanı olarak öne çıktı.
Persona AI’de ticari strateji sorumlusu Michael Perry ise insan biçimli robotların en büyük etkisini tersaneler ve çelik üretimi gibi ağır sanayide gösterebileceğini savunuyor. Geleneksel otomasyonun yetersiz kaldığı tehlikeli ve karmaşık ortamlarda hem önemli ekonomik değer yaratabileceğini hem de keskin iş gücü sıkıntısını hafifletebileceğini söylüyor.
Bu yaklaşım, Houston merkezli Persona AI’yi HD Hyundai ve Posco gibi sanayi devlerinin bulunduğu Güney Kore’ye çekti. Şirket, robotlarının gerçek sanayi ortamlarında nasıl performans gösterdiğini test etmeyi hedefliyor.
Perry, Humanoid Summit Seoul’de düzenlenen bir ana konuşmanın ardından The Korea Herald’a verdiği röportajda, “İnsanlar için ağır sanayi, teknolojinin en büyük etkiyi göstereceği yer olacak” dedi.
“Kore’nin de bu teknolojinin ilk benimseyenleri olması için gereken tüm özelliklere sahip olduğunu düşünüyorum.”
Perry’ye göre Kore, ağır sanayideki keskin iş gücü açığını, insan biçimli robotları ölçekli şekilde kullanabilmek için gereken gelişmiş dijital, robotik ve yapay zekâ dönüşüm kapasitesiyle birleştiren nadir bir “yüksek ihtiyaç ve yüksek beceri” kombinasyonu sunuyor.
Bu doğrultuda Persona AI, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering ve HD Hyundai Robotics ile iş birliği yapıyor. Bu yıl kullanıma sunulması planlanan iki ayaklı insan biçimli bir prototiple çalışılacak. İlk test, bir insan biçimli robotun yapılandırılmamış bir tersanede gezinebildiğini, standart bir kaynak meşalesini kullanabildiğini ve gerçek üretim standartlarıyla uyumlu, tutarlı kaynaklar üretebildiğini kanıtlamayı amaçlıyor.
2027’deki saha testleri için Perry, iki ayaklı robotun otonom şekilde yürüyebilmesinin yanı sıra insan teleoperasyonuyla da entegre edilmesini hedeflediklerini söyledi. Böylece işçiler robotlara gerekli talimatları kolayca verebilecek ve iş ile güvenlik iyileştirilebilecek.
Persona AI’nın Posco ile de stratejik bağları bulunuyor. Posco, sanayi tipi insan biçimli robotları çelik üretimi ve lojistiğe taşımak için hisse ortağı olarak 3 milyon dolar yatırım yaptı. İki şirket, birden fazla robotun özel vinç araçlarını kullanarak iş birliği yapmasını ve belirlenmiş sahalarda 20 ila 40 tonluk çelik bobinlerini taşımasını keşfetmek için bir kanıt konsepti projesi yürütüyor.
Perry, Güney Koreli çelik üreticisinin Louisiana’da yeni elektrik ark ocağı projesinin temelini yakın zamanda atmasının ardından Hyundai Steel ile çalışmaya ilgi duyduğunu da işaret etti.
“Persona AI aslında eyalet düzeyinde anlaşma imzalayan ilk insan biçimli robot şirketi ve bu eyalet de insan biçimli robotikte ön safa yerleşmeye çalışan Louisiana” dedi. Perry, Persona AI’nın yerel bir Louisiana çelik fabrikasıyla robotları test ettiğini de ekledi ve bu durumun eyalette gelecekteki sanayi iş birliklerine kapı açtığını belirtti.
Sanayi tipi insan biçimli robotların yoğun güç talebi nedeniyle şirket, dayanıklılık ve güç yoğunluğunu çevrim ömrü ve güvenlikle dengelemek için çeşitli batarya kimyaları test ediyor. Bunlar arasında yüksek nikel ve lityum demir fosfat (LFP) yer alıyor.
Persona AI’nın LG Energy Solution, Samsung SDI ve SK On’dan oluşan Güney Kore batarya üçlüsüyle ortaklık kurup kurmayacağı sorulduğunda Perry aktif görüşmelere işaret etti. “Her türlü sohbete açığız ve bazıları zaten gerçekleşiyor olabilir” dedi.
Otomotiv montajı için Boston Dynamics tarafından geliştirilen Hyundai Motor Group’un yüksek profilli Atlas insan biçimli robotuyla karşılaştırıldığında Persona AI, Gen 1 insan biçimli robotunun yüksek riskli, ağır sanayi işçiliğinde belirgin bir avantaja sahip olduğuna inanıyor.
Atlas’ın etkileyici hareket kabiliyetini kabul eden Perry, otomotiv odaklı insan biçimli robotların esas olarak tekrarlayan “al ve yerleştir” görevleri için tasarlandığını savundu.
“Robota bir kaynak meşalesi verirseniz onu ezebilir ya da kazara açabilir” diyen Perry, Gen 1 robotunun hassas endüstriyel ekipmana zarar vermeden ince motorlu kavrama ve alet manipülasyonu sağlayan yüksek torklu, hassas kontrollü motorlarla özel olarak donatıldığını belirtti.
Perry, modülerlik ve ağır hizmet mühendisliğini Persona AI’nın Atlas’a kıyasla en önemli avantajları olarak vurguladı. Öngörülebilir, kapalı otomotiv fabrikaları için tasarlanmış insan biçimli robotların aksine Persona AI platformu, aşırı dış ortam koşullarına dayanacak şekilde inşa edildi ve değiştirilebilir sensör yükleri sunuyor.
Bu esneklik, robotun tersane kaynak ve boya atölyelerinden açık deniz petrol platformlarına ve madencilik operasyonlarına sorunsuzca geçiş yapmasına olanak tanıyor. Perry, bu çok yönlü sanayi DNA’sının “en azından şimdilik Atlas’ın ruhunda olmadığını” kaydetti.
Kore’de sendika endişeleri ortasında — Hyundai Motor Co. sendikasının Atlas’a karşı iş kaybı endişesiyle yaptığı itiraz da dahil — Perry “karanlık fabrikalar” korkusunu reddetti ve “paylaşımlı özerklik” modelini vurguladı.
Küresel çalışmaların otomasyonun operasyonel verimliliği sürekli artırdığını ve şirketlerin işlerini genişletmelerine, sonuçta daha fazla işçi işe almalarına yardımcı olduğunu belirtti. Perry, şirketlerin insan biçimli robotların insanları ortadan kaldırmak için değil, onların yanında çalışmak üzere inşa edilmiş iş birliğine dayalı araçlar olduğunu göstermesinin şart olduğunu söyledi.
