Geçiş, yeni teknolojiye henüz geçmemiş istasyonlar için eski usul bir çözümü de içeriyor.
Geçen yazın başında Doğu Japonya Demiryolu Şirketi (JR East), Doğu Japonya'daki en büyük ve en çok yolcu taşıyan demiryolu ağında manyetik şeritli biletlerin kullanımını sonlandıracağını açıklamıştı. Şimdi altı demiryolu işletmecisi daha aynı yönde adım attığını duyurdu ve bu şirketler de manyetik şeritli biletleri kaldıracak.
JR East'e katılan şirketler şunlar:
● Keisei Elektrik Demiryolu (Tokyo ve Chiba illerinde faaliyet gösteriyor)
● Keikyu (Tokyo ve Kanagawa illeri)
● Tokyo Monorail (Tokyo)
● Tobu (Tokyo, Saitama, Chiba, Gunma ve Tochigi illeri)
● Hokuso (Tokyo ve Chiba)
● Sendai Havalimanı Transit (Miyagi ili)
Bu şirketler, Haneda ve Narita havalimanlarına demiryoluyla yapılan tüm erişimi de sağlıyor.
Mevcut sistemde bu hatlarda kağıt bilet kullanan yolcular, ön yüzünde başlangıç istasyonu ve ücret gibi bilgilerin basılı olduğu, arka yüzünde ise manyetik şerit bulunan bir bilet alıyor. Otomatik turnikelere yaklaştığınızda bileti sağdaki yuvaya kaydırıyorsunuz. Bilet karşı taraftaki terminalden fırlıyor ve yürüyüşünüzü bozmadan alabiliyorsunuz. Varış istasyonunda ise çıkarken bileti yeniden turnikeye sokuyorsunuz ve bilet makinenin içinde alıkonuluyor.
2027 baharından itibaren ise yedi demiryolu şirketi, üzerinde QR kodu basılı yeni bir bilet sistemine geçecek. Bu kodlar optik olarak okutulabildiği için ücretin ödendiğini doğrulamak amacıyla verilerin manyetik şeritlerde tutulmasına gerek kalmıyor. QR sistemi de manyetik formatın yerini alacak.
QR biletler ayrıca daha büyük olacak. En uzun kenarları 8,5 santimetre (3,3 inç) olacak; manyetik biletlerin 5,75 santimetrelik uzunluğuyla karşılaştırıldığında bu fark belirgin.
Şirketler bu geçişin sürdürülebilirlik nedenlerle yapıldığını söylüyor. Yalnızca JR East, mevcut bilet tasarımının yılda yaklaşık 160 metrik ton çöp oluşturduğunu tahmin ediyor. Manyetik şeritlerin güvenli şekilde atılabilmesi için ise özel bir kimyasal işlem gerekiyor.
Demiryolu işletmecileri için QR kodlu biletlere geçişin uzun vadede ekonomik bir avantajı da var. Bu geçiş, fiziksel biletler ile dijital ve akıllı telefon biletleri için neredeyse tek bir giriş sistemi kullanılmasını sağlıyor. Manyetik biletlerin kaldırılması ise turnike tasarımındaki karmaşıklığın büyük bölümünü ortadan kaldırıyor ve bununla bağlantılı bakım maliyetlerini de azaltıyor.
Biraz ironik biçimde, QR koda geçmek yolcuların biletlerini bir daha asla turnikeye sokmayacağı anlamına gelmiyor. Varış istasyonunda kodu okuttuktan sonra makinede yine bir yuva olacak. Yolculuk bittiğinde yolcular bileti yanlarında taşımak zorunda kalmadan makineye koyabilecek.
Bir başka ironi de şu: Yedi şirketin işlettiği tüm istasyonlarda QR kod okuyuculu turnikeler bulunmuyor ve geçiş baharda yapıldığında bu durumun büyük olasılıkla hâlâ süreceği bekleniyor. QR biletle giriş ya da çıkış yapacak yolcular, uyumlu turnikesi olmayan istasyonlarda biletlerini turnikede bir istasyon çalışanına göstermekle yükümlü tutuluyor. Bu, yeni teknolojiyi kullanmanın oldukça eski usul bir yolu.
JR'ın Suica gibi dokunmatik ön ödemeli kartlarla ücret ödeyen yolcular için QR kodlu kağıt bilete geçişin doğrudan bir etkisi olmayacak. Ancak bu geçiş bir dönemin sonu anlamına geliyor. Bu nedenle demiryolu severler, bu biletler ortadan kalkmadan önce temel ücretli bir manyetik bileti hatıra olarak saklamak isteyebilir. Turnikeye girip çıkan biletlerin kendine özgü, kesik ritmini özleyecekler için ise belki bir gün bunu yeniden yaratmanın bir yolu bulunur; nitekim bu Tokyo istasyonunda patapata tabelalarının yakın zamanda yeniden canlanması gibi.
