Almak ucuz, tutmak pahalı.
September 18, 2026, 06:57 PM
Görsel TNI AL/X ve TNI AL/Facebook üzerinden
16 Eylül'de Singapur Boğazı'nı görebilen biri denize baktığında aslında bolca sis görürdü.
Ama sisin içinde İtalya'dan Endonezya'ya, yeni sahibine doğru 20 günlük yolculuğunun son ayağını kateden 40 yaşındaki uçak gemisi ITS Giuseppe Garibaldi'yi görebilirdiniz.
Garibaldi yakında KRI Sriwijaya olacak, Endonezya donanmasının en yeni üyesi ve yeni kariyerine... itfaiyeci olarak mı başlayacak?
Endonezya neden bir uçak gemisi alıyor, geminin yetenekleri neler ve maliyeti ne kadar olacak?
Bunu biliyor muydunuz, hâlâ hizmette olan ikinci Güneydoğu Asya uçak gemisi bu?
The Garibaldi/Sriwijaya
İlk soruyu yanıtlamak için ITS Giuseppe Garibaldi hakkında biraz bilgi sahibi olmak gerekiyor, yakında Java'dan modern Kamboçya'nın bazı bölümlerine kadar uzanan antik deniz imparatorluğunun onuruna KRI Sriwijaya olarak yeniden adlandırılacak.
1985'te hizmete giren uçak gemisi Akdeniz'de denizaltı avlamak için uçaklara üs olacak şekilde tasarlandı.
Birçok uçak gemisi gibi deniz kuvvetleri görev grubunun merkezinde hizmet vermesi planlandı; Military Times'a göre tam amiral gemisi tesislerinin yanı sıra deniz ve hava kuvvetleri operasyonları için komuta, kontrol ve iletişim sistemleriyle donatılmıştı.
Ayrıca kısa süreliğine 600'e kadar asker taşıyabilme kapasitesine sahipti.
İtalyan hizmetinde geminin personeli en fazla 18 helikopter ya da 16 Harrier II jet savaş uçağı ya da ikisinin bir kombinasyonunu taşıyabiliyordu.
Harrier II, helikopter benzeri şekilde havada asılı kalabilmesi ve inebilmesiyle dikkat çekiyor.
Ancak bu tür uçaklar günümüzde kıt; tek karşılaştırılabilir modern uçak F-35B.
Endonezya'nın bir uçak gemisine sahip olma gerekçesi anlaşılır.
Adalarını on binlerle sayan ada ülkesi olarak Endonezya ordusu, ülkeyi birbirine bağlayan geniş deniz ağını denetlemek için deniz kuvvetlerini güçlendirmesi gerektiğini son yıllarda anlıyor.
Sriwijaya için bilinen planlama da bunu doğruluyor.
S. Rajaratnam Uluslararası Çalışmalar Okulu'nun birkaç çalışması, The Diplomat için yazılan bir op-ed dahil, geminin tedarikini inceliyor.
Endonezya ordusu Sriwijaya'nın insani yardım ve afet müdahalesi yani HADR görevine mahkûm edildiğini ve "yüzen yardım gemisi" olarak hizmet edebileceğini söylüyor.
Bloomberg, Kalimantan'da dumanla mücadele için su bombalama görevleri başlatılarak dumanla mücadeleye bile yardımcı olabileceğini öne sürüyor.
Mother Ship
Bu konfigürasyonda gemi geleneksel bir uçak gemisinden çok helikopter gemisi olarak kullanılıyor.
Endonezya ordusunun kara, deniz ve hava kuvvetlerinden helikopterlerin gemiden operasyon yapması için planlar var, gemiye iniş ve operasyon alıştırması için üç hizmet arası tatbikatlar da dahil.
The Diplomat yazısı, Endonezya'da uçak gemisi için kullanılan "Kapal Induk" teriminin kelimenin tam anlamıyla "Ana gemi" anlamına geldiğini söylüyor, bu da Sriwijaya'nın "öncelikle bir vuruş platformu olarak hizmet etmekten ziyade daha küçük varlıkların operasyonlarını desteklemek ve organize etmek için tasarlanmış bir platform" olduğunu ima ediyor.
Bu anlamda birkaç pahalı sabit üs yerine Sriwijaya tek bir hareketli merkez görevi görecek.
Money and personnel
Bir uçak gemisi kadar karmaşık, üstelik yaşlanan bir gemiyi işletmenin maliyeti konusunda birçok gözlemci endişeli.
Avustralya Deniz Enstitüsü, geminin en az 550 yetenekli denizci ve uçak operasyonlarını yönetmek için ek 280 personel gerektireceğini tahmin etti.
Buna geminin yaşı da ekleniyor, bu da zorluğu sadece artırıyor.
The War Zone, Endonezya'nın geleceğe yönelik olasılıkları değerlendirdiğini öne sürüyor ve geminin Türk menşeli Bayraktar TB3 gibi insansız hava araçları için fırlatma platformu olarak hizmet edebileceğini dile getiriyor.
Bu tip insansız hava aracı daha önce Türk deniz gemilerinden operasyon yapmıştı ve Endonezya 2025'te 60 adet satın aldı.
Geminin maliyeti konusunda Bloomberg, İtalya'nın gemi için Endonezya'ya ücret talep etmediğini, ancak gemiyi sökmenin maliyeti olan yaklaşık 19 milyon € yani S$27,9 milyon tasarruf edeceğini bildiriyor.
Ayrıca İtalya'nın her yıl gemiyi işletmek için 5 milyon € yani S$7,3 milyon ödediğini de aktarıyor.
Endonezya hükümeti onarım ve ekipman için 450 milyon dolara yani S$575 milyona kadar borçlanmayı planlıyor ve Antara modernizasyon ve yeniden donatımın 900 milyon ABD dolarına yani S$1,15 milyar dolara kadar çıkabileceğini öne sürüyor.
Bu, şu anda mali yükümlülükleri az olmayan bir ülke için göz korkutucu bir fiyat etiketi.
Sriwijaya, Tayland'ın ilkini işletmesiyle Güneydoğu Asya'nın ikinci yerli işletilen uçak gemisi olacak.
HTMS Chakri Naruebet İspanya'da inşa edildi ve 1997'de hizmete girdi, ilk nesil Harrier jetlerini işletmek üzere tasarlandı.
Ama gemi Güneydoğu Asya'nın finansal krizinin tam ortasında teslim edildi ve uçak gemisi azaltılmış bir role mahkûm edildi, The War Zone bunun "kraliyet yatı" olarak hizmet ettiğini söylüyor.
Son yıllarda Chakri Naruebet hâlâ operasyonel, hatta 2017'de Singapur'u ziyaret etti.
Modernizasyon çalışmaları Tayland Donanması'nın güvertesinden insansız hava araçları fırlatmasını da gördü, bu da geleceğinin doğasını gösteriyor.
Ama şimdilik gemi en sık Tayland'daki Sattahip'teki ev limanında bulunuyor, vatandaşların kolayca ziyaret edebileceği birkaç operasyonel uçak gemisinden biri.
