Gyirong'u Anmak: Bir Anda Yok Olan Hareketli Liman
Çin-Nepal sınır kapısını sık sık kullananlar, 26 Ağustos çamur kaymasında kaybolanları arama kurtarma ekipleri ararken yaşam belirtisi bekliyor.
Yazan: Original (Jiefang Daily)
03 Eyl 2026 #afetler
Fotoğrafçı He Xu, 2010 yılında ilk kez Çin-Nepal sınırındaki Gyirong Limanı'ndan geçti. O dönemde sadece rustik, kil rengi bungalovlardan oluşan bir sıra olduğunu hatırlıyor.
Son 16 yılda en az 100 kez geri döndü ve bölgenin istikrarlı büyümesine tanık oldu; o bungalovlar sonunda görkemli, baskın bir binayla yer değiştirdi.
Ancak bu ilerleme, 26 Ağustos sabahı şiddetli bir şekilde durdu. Çin'in güneybatısındaki Xizang Özerk Bölgesi'ndeki Şigatse'deki limanı, bir dağ buzulu kaynaklı ani sel suları parçaladı. Xinhua Haber Ajansı'na göre 2 Eylül itibarıyla felaket Nepal'de en az 1.204 kişiyi, Çin'de 21 kişiyi öldürdü. Yaklaşık 5.000 kişi kayıp kaldı, bunların 546'sı Gyirong'da. Nepal makamları kayıp sayısını 4 bin 200'ün üzerinde olarak açıklarken, kayıplar arasında beş Japon vatandaşı da bulunuyor. Çin tarafında ise 540'tan fazla kişi kayıp.
Bölgesel başkent Lhasa'da bir fotoğraf stüdyosu işleten He, haberi Pekin'deyken öğrendi. Yıllar içinde limanda çalışan 20'den fazla insanla tanışmıştı; gümrük ve göçmenlik görevlileri, itfaiyeciler ve hastalık kontrol çalışanları bunlar arasındaydı. Aceleyle telefon rehberinde arama yapmaya başladı.
"Güvendesin değil misin? Bu mesajı gördüğünde lütfen cevap ver. Gerçekten endişeliyim" diye yazdı onlara. Mesajlarının çoğu yanıtsız kaldı.
Himalayalar'ın eteğindeki derin, kıvrımlı bir vadide yer alan ve Nepal'in başkenti Katmandu'ya yaklaşık 100 kilometre uzaklıktaki Çin'in Gyirong İlçesi, "Qomolangma Dağı'nın arka bahçesi" olarak anılıyor; Batı'da Everest Dağı olarak biliniyor. Buradaki kara limanı, Çin-Nepal arasındaki en büyük ticaret kapalarından biri. 2014'te ikili gümrük işlemleri için açıldıktan sonra geçen mal hacmi hızla arttı.
"Limanın bir tarafında her iki ülkeden araçların denetim için beklediği dev bir otopark vardı" diye hatırlıyor He. "Otoparkın yanında görevli personelin yaşadığı dört-beş katlı birkaç beyaz bina vardı."
Otoparkın karşısında bir polis karakolu ve Sichuan eyaletinden orta yaşlı bir çiftin işlettiği bir süpermarket, bir Nepal tüccarının işlettiği bir hediyelik eşya dükkanı ve üç restorandan oluşan küçük dükkanlar sıralanıyordu.
50 yaşındaki fotoğrafçı, "Ziyaretçilerin çoğu sınır kapısında hızlı bir fotoğraf çekip giden turistlerdi" diyor. "Canlı bir ticari cadde talebi yoktu. Ama liman personeli yıl boyu orada kalıyordu ve bu dükkanlar alışveriş ve yemek için tek seçenekleriydi."
Bu sınır görevlilerinin birçoğu kayıplar arasında.
Gyirong'a giden otoyolun yaklaşık üç kilometresi sel sularıyla yok edildiği için, Xizang ve Sichuan'dan ilk kurtarma ekipleri felaket bölgesine ulaşmak için iki gün bekledi. Otoyolun 2 Eylül'de yeniden açıldığı bildirildi; bu da daha fazla kurtarıcıya, acil malzemeye ve ağır iş makinesine erişim sağladı.
Sıcak bir karşılama
He'nin aldığı ilk yanıt, limandaki hastalık kontrol istasyonunda çalışan Tibetli bir arkadaştan geldi. 26 Ağustos'ta izin istemiş ve şehre gitmişti; böylece iş yerini yok eden dev kaya, buz ve su selinden kıl payı kurtulmuştu.
Fotoğrafçı, arkadaşının yiyecek ve acil malzeme satın alıp limana getirmesi için para transferi teklif etti ama o reddetti. "Oradaki tüm yollar kapalı" diye yanıtladı. "Kurtarma ekipleri yol açmak için buldozer ve ekskavatör kullanıyor, santim santim ilerliyor."
İki uykusuz geceden sonra He, 28 Ağustos sabahı Pekin'den Gyirong'a doğru yola çıktı. Nasıl yardım edeceğini bilmiyordu; sadece gitmesi gerektiğini biliyordu.
Felaketten bu yana Gyirong Giriş-Çıkış Sınır Denetleme İstasyonu'nun WeChat mesajlaşma platformundaki resmi kanalı, iyi dilek mesajlarıyla dolup taşıyor.
Liman personelinin çoğu 30'lu yaşların başında ve Çin'in çeşitli bölgelerinden geliyor. Ailelerinden uzak, çoğu sakin, monoton bir hayat yaşıyor.
He Xu bir kez personel yurtlarına girdi ve odaların sadece iki yatak, bir masa ve basit depolama dolaplarından oluşan sade oluşunu not etti. Konut kompleksinde masa tenisi ve diğer spor tesislerinin bulunduğu bir dinlenme odası vardı ama hiç kimsenin kullanmadığını görmemişti. "İşten sonra personelin en tipik yaptığı şey aileleriyle konuşmaktı" diyor.
Çalışanlar pek uzaklara gitmiyordu; bu yüzden vadi manzarasını takdir etme fırsatları sınırlı kalıyordu. He, objektifinin onların "gözleri" olacağına karar verdi. Bir kişi yerli vahşi eşek olan kiang'ı görmek istemişti; bir diğeri, batıya 15 saatlik sürüş mesafesindeki Ngari vilayetinin ihtişamını; bir başkası, Himalayalar'da bir saat uzaklıktaki 4.500 metrelik platformdan görünümü. Her seferinde He, istediklerini çekip fotoğrafları WeChat'te paylaştı.
Gümrük personeli her üç-dört günde bir rotasyon yapıyordu. Görev dışı çalışanlar, otobüsle yaklaşık 90 dakika uzaklıktaki ilçe merkezinde ağırlanıyordu; burada yemek, alışveriş ve eğlence açısından daha fazla çeşit bulabiliyorlardı.
Gyirong Limanı'ndan geçenler, buradaki gümrük ve güvenlik personelinin "hoş, yardımsever" doğasından sıkça söz ediyor.
Çin'in kuzeybatısındaki Şaanşi eyaletinden Wen Lili, ağustos başında ziyaret etti. Sınır kontrol noktasını, sınır işaretini ve sınır üzerindeki Dostluk Köprüsü'nü nerede fotoğraflayacağını ve Çin renminbisi'ni Nepal rupisine nerede çevireceğini önerecek genç bir polis memurunu hatırlıyor. "Çok küçük bir yer ve bana görülecek her şeyi anlattı" diyor.
He Xu, bir kez kamyonetinin yakıtının tehlikeli derecede azaldığını ve bir polis memurunun kendisine tam bir jerrycan benzin getirmek için en yakın benzin istasyonuna 40 kilometreden fazla sürdüğünü söylüyor.
İki yıl önce He, bir gümrük görevlisi olan Dorje ve bazı arkadaşlarıyla birlikte şehirde yemek yedi. Dorje, Gyirong'dan 800 kilometreden fazla uzaktaki Maizhokunggar İlçesi'nden geliyordu ve emekliliğine 10 yılı kalmıştı. Parlayan bir gülümsemeyle üç çocuğundan bahsetti; hepsi büyük şehirlerde çalışıyordu.
Biriktirdiği tasarruflarla memleketine dönmeyi, bazı sığır ve koyun almayı ve karısıyla birlikte onlara bakmayı planlıyordu. Bu onun ideal hayatıydı.
Gyirong'da bir bakkal işleten Ma Baoxiang, sosyal medya kanalı için videolar çekmek üzere sık sık 20 kilometre yol kat edip limana gidiyordu.
Sayısız sefer yaptıktan sonra ritmini öğrenmişti: Sabahlar en yoğundu; turistler ve kamyon şoförleri öğle yemeğinden önce sınırı geçmek için acele ediyordu, ancak öğleden sonra kalabalıklar da artabiliyordu ve araçlar bazen yolu dolduruyordu. Çoğu Nepal plakalı kamyondu ama Ma, son yıllarda özel otomobillerle sınırı geçen yolcu sayısında artış fark ettiğini söylüyor.
Liman'dan gelen çoğu malın ilk durağı, limandan 40 dakika uzaklıktaki Bangxing Lojistik Parkı. Tesis o kadar yoğun ki, sürücüler yükleme veya boşaltma için iki güne kadar bekleyebiliyor.
Sınırın yakınındaki Nepal sakinleri, giriş-çıkış izinleriyle düzenli olarak limandan geçip Gyirong'daki dükkanlardan giysi, günlük ihtiyaç ve yiyecek stokluyordu.
"Sık sık Nepal tüccarlarının şehirde toptan mal aldığını görürsünüz" diyor Ma. O da birkaç ayda bir diğer tarafa gidip bakır eşya, el sanatları, çay ve diğer özel ürünler alıyor; bunları turistlere satmak için eve gönderiyor.
Gyirong Limanı'ndaki ticaret bir zamanlar yerel sakinlerin işlettiği küçük işletmelerden oluşuyordu. 2015 Nisan'ında Nepal'deki bir deprem daha büyük Zhangmu Limanı'ndaki tesisleri hasar gördüğünde Gyirong, birincil Çin-Nepal sınır kapısı haline geldi. 2017'de uluslararası bir limana genişletildi.
2024'e kadar Gyirong'dan geçen ithalat ve ihracatın değeri 4,24 milyar yuan'a ($632 milyon) ulaştı; bu, Xizang'daki tüm limanlar arasında en yüksek değerdi.
Yerel şube müdürü Ma Qi, Musa Uluslararası Lojistik şirketinin 26 Ağustos'ta felaket vurduğunda limana en az bir düzine kamyonunun yolda olduğunu söylüyor. Hemen şoförlere kenara çekip beklemelerini söyledi ve ardından yükleri için 6.000 metrekare acil depolama alanı ayarlamak üzere yakınlardaki depolarla temasa geçti.
13 yıldır sınır ötesi ihracat lojistiğiyle uğraşan Ma Qi, "Gyirong en iyi liman" diyor. Şirketi günde 400 ila 500 metreküp mal ihraç ediyor; bunlar arasında giysi, donanım, küçük ev aletleri, köprü ve tünel projeleri için inşaat makineleri ve elektrikli araçlar bulunuyor. Limanı bir "yaşam hattı" olarak tanımlıyor.
Turist sayısındaki artış da Gyirong'u ekonomik bir merkez haline getirdi ve birçok restoran ve otel getirdi.
"Çamur kaymasından sonra Gyirong bir anda boşaldı" diyor Lin Tian, son beş yıldır ilçe merkezinde Nepal özel ürünleri satan bir dükkanın sahibi. "Burada olanlar sadece sakinler ve çalışanlar ya da dükkan işletenler."
Yerel halk sel, deprem ve diğer doğal afetlere yabancı değil. Bu, hayatın kaçınılmaz bir parçası haline geldi.
Geçen temmuzda sınırın her iki tarafında da sel yaratan bir çamur kayması Gyirong Limanı'nı neredeyse altı ay kapattı ve lojistik şirketlerini daha küçük limanlara kaymaya zorladı.
"Bu son birkaç günde hükümet bizimle birlikte limanda mahsur kalan kargoları kaydetmek ve bildirmek için koordine ediyor. Zhangmu ve Lizi limanları üzerinden sevk edilmesini ayarlayacaklar" diyor Ma Qi. Bu arada Lhasa ve Şigatse'deki yardım kuruluşlarıyla iş birliği yaparak acil malzemelerin felaket bölgesine taşınmasına yardımcı olmak için kaynak seferber ediyor.
2024 sonlarında Gyirong heyelanlara maruz kaldı; birçok liman çalışanı bir haftadan fazla süreyle elektriksiz olarak şehirde mahsur kaldı. Bazı yerlerde çamur diz boyuydu.
He Xu, birkaç liman çalışanına doğal afetlerden korkup korkmadıklarını sorduğunu hatırlıyor. Biri sadece gülümsedi ve "Endişelenmiyorum. Her zaman atlattık" diye yanıtladı.
Bu kez He pek emin değildi. 28 Ağustos'un erken saatlerinde limandaki bir kontak kişiden, bu kez bir polis memurundan başka bir mesaj aldı. "Şigatse şehir merkezindeyim. İyiyim" diyordu.
Bunu okuyunca endişesi biraz hafifledi. Yine de birçok kişi sessiz kaldı.
Nepal'de askeri personel, polis ve diğer ekipler arama kurtarma çalışmalarına devam ederken, geniş alanlarda yollar, elektrik ve iletişim kesintileri nedeniyle kurtarıcılar zorlu bir mücadele veriyor. Evlerini kaybeden birçok kişi tahliye altında kalmaya devam ediyor ve yetkililer onlara yardım malzemesi ulaştırma ile barınaklarda hijyenin sağlanması ve bulaşıcı hastalıkların önlenmesi konusunda zorluk yaşıyor.
Yerel medyaya göre Nepal Başbakanı Balendra Shah, çarşamba günü parlamentoda yaptığı açıklamada, "İklim değişikliği nedeniyle karşı karşıya kaldığımız afetleri uluslararası topluma güçlü bir şekilde sunma zamanı geldi" dedi. Bazı uzmanlar selin küresel ısınma nedeniyle çöken bir buzuldan kaynaklandığını söylüyor.
Nepal Dışişleri Bakanı Shisir Khanal da sera gazı emisyonlarında en büyük paya sahip Çin, ABD ve Hindistan'ın iklim değişikliğinden etkilenen ülkeler için tarihsel sorumluluğu olduğunu belirterek, ülkesinin tazminat talep edeceğini ima etti.
(Gizlilik endişeleri nedeniyle Wen Lili, Dorje ve Lin Tian takma adlardır.)
Yang Shuyuan, Zhang Lingyun ve Wang Qian tarafından rapor edildi.
