Singapur Motor Taşıt Tüccarları Derneği (MTA), Kara Ulaştırma Kurumu'nun (LTA) araç kayıt hakkı belgesi (COE) sistemindeki önerilen değişikliklere destek veriyor. Ancak dernek, toplu pazar ve lüks otomobilleri ayırt etmek için dış uzunluğun da kullanılmasını savunuyor.
Bu öneri, mevcut motor hacmi ve beygir gücü ölçütlerine ek olarak yapılıyor.
Singapur'da yetkili otomobil distribütörleri ve bayilerinin ticaret örgütü olan MTA, boyut faktörünü dâhil etmeyi tercih ettiğini belirtti. Derneğe göre bu ölçüt nesnel, homologasyon kayıtlarıyla destekleniyor ve Avrupa ile Japonya'da toplu pazar modellerini premium modellerden ayırmak için zaten kullanılıyor.
Dernek ayrıca, açık piyasa değeri (OMV) araçları sınıflandırmada kullanılacaksa daha fazla netliğe ihtiyaç olduğunu ekledi.
MTA Başkanı Glenn Tan şunları söyledi: “Otomobiller için motor hacmi, beygir gücü ve boyutlar, aracın hangi segmente ait olduğunu belirlemenin hâlâ net bir yolu. OMV kullanılacaksa, sabit bir OMV tavanı içeren daha basit ve şeffaf bir yaklaşım olmalı diye düşünüyoruz.”
Business Times'ın çarşamba günü (28 Ekim) gördüğü, 20 Ekim tarihli bir belgede MTA, toplu pazar ve daha yüksek değerli otomobiller arasındaki ayrımı korumak için önerilerini sıraladı.
Boyut, güç hâlâ önemli
Belge, LTA'nın COE sistemindeki önerilen değişikliklerine yanıt niteliğinde hazırlandı ve düzenleyiciyle paylaşıldı, dedi MTA.
LTA'nın önerisi 8 Ekim'de kamuoyu görüşü için duyuruldu. Öneriye göre mevcut ana akım ve lüks otomobil kategorileri, yani A ve B, tek bir otomobil kategorisinde birleştirilecek.
Araçlar OMV'lerine göre bantlara ayrılacak. Daha pahalı araçlara 15.000 Singapur doları'na kadar ek ücret uygulanırken, daha ucuz olanlar aynı tutara kadar indirim alacak.
COE kotası: Lüks otomobil arzı yüzde 3,3 arttı, ana akım otomobillerde değişim yok
COE incelemesi: Lüks ve toplu pazar otomobilleri arasındaki boşluk köprülenmesi gereken tek fark değil
Önerilen COE değişiklikleri kategori sorunlarını çözecek, ancak uzmanlara göre primler yükselebilir
LTA, otomobil COE kategorilerini birleştirmeyi ve indirim-ek ücret sistemini eklemeyi öneriyor
Bantlar, önceki yıl kayıt yapılan binek otomobillerin OMV dağılımının tamamı dikkate alınarak, kayıtlı araçların yüzdelik dilimine göre belirlenecek.
OMV, döviz kuru dalgalanmaları ve bayi değişikliklerinin etkisini yumuşatmak için, belirli bir süre içinde aynı modelin geçmiş kayıtlarına bakılarak ve medyan değer alınarak değerlendirilecek.
Düzenleme önerisi, A kategorisine daha yüksek değerli modellerin, özellikle elektrikli araçların akın etmesinin ardından gündeme geldi. Bu modeller, 2026'da A kategorisinin COE primini B kategorisininkine yetiştirdi, hatta zaman zaman geçti.
Toplu pazar otomobilleri daha küçük olmalı
MTA, bir toplu pazar otomobilinin “göreceli olarak boyutça daha küçük, daha küçük motorlu ve daha düşük güç çıkışına sahip” olması gerektiğini belirtti.
“Dış uzunluk, toplu pazar otomobillerinin göreceli olarak daha küçük olması ilkesini destekleyen, kolay anlaşılır ve nesnel bir ölçüttür,” dedi dernek. “En önemlisi, bir modelin dış uzunluğu genellikle yaşam döngüsü boyunca değişmez.”
Ticaret örgütü bu nedenle, mevcut motor hacmi ve güç sınırlarının korunmasını ve ana akım ile lüks araçları ayırt etmek için araç uzunluğunun bir faktör olarak eklenmesini istiyor.
Ana akım otomobiller için motor hacmi ve güç sınırı, normal araçlarda 1.600 santimetreküp (cc) ve 97 kilovat (kW), elektrikli araçlarda ise 110 kW.
MTA, araç uzunluğunun katalog ve çevrimiçi kaynaklarda geniş çapta yayımlandığını ve Singapur'da kullanım onayı alınırken beyan edildiğini, dolayısıyla güvenilir ve kolayca doğrulanabilir bir veri olduğunu söyledi.
“Araç boyutları Avrupa ve Japonya'da zaten çeşitli ulaşım ve emisyon politikalarında kullanılıyor. Bu da dış uzunluğun araç sınıflandırması için pratik, ölçülebilir ve sağlam bir parametre olduğunu gösteriyor,” diye ekledi.
Business Times'ın araç segmentini belirlemek için boyutun kullanılmasına ilişkin sorularına yanıt veren LTA şunları söyledi: “Anlaşılması kolay olsa da araç boyutu, toplu pazar ve daha yüksek değerli otomobilleri tutarlı biçimde ayırt etmiyor.
Örneğin, lüks bir spor araba, toplu pazardaki aile tipi çok amaçlı bir araçtan fiziksel olarak daha küçük olabilir. Yol kullanımı ve trafik sıkışıklığı açısından bakıldığında, toplu pazar otomobili ile daha yüksek değerli bir otomobil benzer yol alanı kaplıyor.”
OMV tavanı önerildi
MTA ayrıca indirim ve ek ücret bantlarının yalnızca OMV yüzdeliğine dayandırılmaması, araç değerini daha doğru ölçmek için boyut, motor hacmi ve beygir gücünün de dikkate alınması gerektiğini söyledi.
Örneğin, 2.500 cc'lik nispeten büyük bir motora ya da 200 kW gibi yüksek beygir gücüne sahip bir araç, OMV'si doğru bantta olduğu sürece ana akım araç sayılabilir.
Ayrıca geçmiş medyan OMV değerlerinin kullanılması, mevcut piyasa koşullarının gerisinde kalma riski taşıyor. Çünkü bir model, önceki yıl indirim için gereken eşiğin altında kalmış olsa da sonradan yapılan bir yükseltme ile güncel OMV'si bu eşiğin üzerine çıkmış olabilir.
Benzer modeller için farklı satıcıların farklı OMV'leri de var. Örneğin, yetkili distribütörlerin OMV'leri genellikle paralel ithalatçılardan daha yüksek oluyor.
Ticaret örgütü, her aracın güncel OMV'sini LTA'nın belirlediği önceden tanımlanmış bir tavanla karşılaştırmayı önerdi. Derneğin önerisine göre ana akım otomobiller için OMV 30.000 Singapur doları, orta segment otomobiller için 30.000 ile 40.000 Singapur doları arası ve daha yüksek değerli ya da lüks otomobiller için 40.000 Singapur doları üzeri olmalı.
