[SİNGAPUR] Kuzey kasabalarını kent merkezine bağlayacak 21,5 kilometrelik otoyol, beklenenden zorlu zemin koşulları nedeniyle daha karmaşık inşaat çalışmaları gerektirmesiyle iki yıl gecikecek.
Kuzey-Güney Koridoru'nun Admiralty West'ten Lentor Avenue'ye uzanan viyadük bölümü artık 2027 yerine 2029'dan itibaren etap etap açılacak.
Land Transport Authority'nin Perşembe günü 17 Eylül'de yaptığı açıklamaya göre Lentor Avenue'den East Coast Parkway'e uzanan tünel kesimi de 2029 yerine 2031'den itibaren aşamalı olarak hizmete girecek.
2028'den itibaren inşaat çalışmalarından etkilenen yollar, kaldırımlar ve yakın çevre etaplı olarak açılacak ve gürültü bariyerlerinin sökülmesine başlanacak.
Tünel kesiminin yapımından etkilenen yaya üst geçitleri 2029'dan itibaren yeniden hizmete alınacak.
8,8 kilometrelik viyadük ve 12,3 kilometrelik tünelin temel çalışmalarının yüzde 90'dan fazlası tamamlandı. Viyadük hattında çalışmalar artık kolon, başlık ve viyadük segmentleri gibi yer üstü yapıların montajına odaklanacak.
Tünelde ise çalışmalar 2027'den itibaren büyük ölçüde yer altında sürdürülecek ve bu durum çevredeki yollardaki aksamayı hafifletmeye yardımcı olacak.
Açılış tarihlerinin iki yıl ertelenmesi kararı, inşaatın kritik aşamalarında yaşanan gecikmelerin sonraki aşamalara da sirayet etmesinden kaynaklandı.
Yetkililer, çalışmaların güvenli şekilde sürdürülmesi ve inşaat yöntemlerinin optimize edilmesi çabalarına rağmen gecikmenin yaşandığını belirtti.
Karmaşık bir aşama
LTA, 8 Eylül'deki basın brifinginde projenin en karmaşık mühendislik aşamasına girdiğinde karşılaştığı zorlukları anlattı.
Bunlar arasında viyadüğün bulunduğu Gambas Avenue ve Woodlands Avenue 8'deki zemin koşulları yer alıyor. Bazı kesimlerde yeraltındaki kaya seviyesinin beklenenden daha yüksek ve daha sert olduğu tespit edildi ve temel çalışmaları planlanandan uzun sürdü.
Novena'da kırık kaya ve yeraltı suyu sızması ek hazırlık çalışmaları gerektirdi. Ayrıca Kuzey-Güney MRT hattını riske atmamak için farklı ve daha karmaşık bir madencilik yöntemi kullanıldı. Hizmette olan bir MRT hattı NSC tünellerinden sadece 1 metre uzakta bulunuyor.
Thomson bölgesindeki çalışmalar, yeraltındaki beklenenden sert kaya oluşumlarından etkilendi. Kazı işlemine geçilebilmesi için kaya patlatma ve zemin stabilizasyon çalışmaları yapıldı.
Tamamlanma tarihinin yeniden değişip değişmeyeceği sorulduğunda LTA sözcüsü, inşaatın yakından izlendiğini ve LTA'nın kalan işleri yönetmek ve zorlukları hızlıca ele almak için yüklenicilerle çalışmaya devam edeceğini söyledi.
Gecikmenin yol açtığı ek maliyetlerin ise proje tamamlandıktan sonra belirlenebileceğini sözcü ekledi.
Maliyet aşımının nasıl hesaplanacağı sorulduğunda sözcü, rakamların ihale sürecinde teklif verenlere sunulan bilgilerle karşılaştırılacağını belirtti.
LTA, yüklenicilerin tekliflerini verirken inşaat risklerini hesaba katmalarını beklediğini söyledi.
Yükleniciler, fiili zemin koşullarının sağlanan baz bilgilerinden farklı olması halinde talepte bulunabiliyor. LTA talepleri değerlendiriyor ve sözleşme hükümleri kapsamında geçerli bulunması halinde ek ödeme yapmayı düşünüyor.
Sahaya ziyaret
Salı günü gazetecilere Novena'daki bir iş sahası açıldı. NSC'nin Kuzey-Güney MRT Hattını kestiği Revenue House ile Novena Square arasındaki kesim görülebildi.
Bu bölümde kuzey yönlü ve güney yönlü NSC tünelleri üst üste konumlanmış durumda ve MRT hattı ikisinin arasında kalıyor.
Güney yönlü tünel tamamlanmışken, MRT hattının altından geçen kuzey yönlü tünelde tünelleme çalışmaları sürüyor.
Kuzey yönlü tünel, farklı zemin koşulları nedeniyle iki aşamada kazılıyor. Tünelin üst yarısı su sızan daha yumuşak zeminden geçerken, alt yarısı sağlam kayadan kazılarak inşa ediliyor.
Üst yarı için zemine büyük borular yerleştiriliyor ve zemini stabilize edip toprağın gevşemesini önlemek amacıyla çelik destek çerçeveleri kuruluyor.
Kazı makineleri tüneli yaklaşık 2 metre ilerlettikten sonra açığa çıkan yüzeye stabilizasyon sağlamak için beton püskürtülüyor. Kazı devam etmeden önce bir başka çelik çerçeve seti daha yerleştiriliyor.
Üst yarıdaki kazının 2026'ya kadar bitirilmesi bekleniyor, ardından alt yarıdaki çalışmalara başlanabilecek. Sert kayayı kırmak için kontrollü patlatma yapılacak. Bu inşaat aşamasının 2028'e kadar sürmesi öngörülüyor.
Tıkanıklığı azaltma hedefi
NSC inşaat çalışmaları 2018'de başladı ve 2026'da bitmesi planlanıyordu. Ancak Covid-19 salgını Singapur'daki tüm inşaat projelerini etkiledi ve NSC'nin bitiş tarihi 2029'a ertelendi.
Tamamlandığında NSC, Central Expressway ile Thomson Road ve Marymount Road gibi ana arterlerdeki yoğunluğu hafifletmesi bekleniyor.
Ayrıca kuzey bölgesindeki yeni gelişmelere erişimi genişletecek ve Seletar Expressway, Pan-Island Expressway ve East Coast Parkway gibi önemli otoyollara bağlanacak.
Trafiğin yönlendirilmesiyle birlikte sokaklar gelecekte toplu taşıma, yayalar ve bisikletlilere öncelik verecek ve toplum alanları için daha fazla yer açılacak.
Ancak şimdilik güzergâh üzerindeki işletmeler ve sakinler uzayan aksamanın etkisini yaşıyor.
Novena Regency'deki Tipsy Tikka restoranının yöneticisi Eason Olongayo, "Bu büyük bir sorun olacak" dedi. "Her ay para kaybediyoruz."
"Neredeyse hiç yaya müşteri gelmiyor, bu yüzden müşteriyi çekmek için her şeyi deniyoruz ama başa baş yapabilmek çok zor" diye ekledi.
Marymount Road'da yaşayan Dennis Chia, "Başka seçeneğimiz yok... Bunu birlikte atlatmak zorundayız" dedi. THE STRAITS TIMES
Ek haber Maryam Munshi tarafından yapıldı.
