NEX alışveriş merkezinde bir yemek teslimat kuryesi. Uzmanlara göre, sitelerde ayrılmış otopark alanları ve teslimat noktaları gibi yeni bina rehberlerinin uygulanması projeden projeye değişecek.
Yeni rehberler, yemek ve paket teslimatlarını kolaylaştırmak için sitelerde ayrılmış otopark bölmeleri ve teslimat noktaları öneriyor; ancak uygulama alanı, maliyet ve sakinlerin endişeleri nedeniyle farklılık gösterecek.
Eski ve küçük siteler otopark alanı ayırmada zorluk yaşıyor; yeni projeler ise planlama aşamasında teslimat tesislerini daha kolay entegre edebiliyor.
Kuryeler değişikliği memnuniyetle karşılıyor, daha güvenli park ve daha kolay erişim bekliyor; ancak başarı sakinlerin kabulüne ve güvenlik gibi pratik konulara bağlı.
SİNGAPUR – Kuryeler, sitelerde ve alışveriş merkezlerinde ayrılmış otopark alanları ve teslimat noktaları öngören yeni rehberleri memnuniyetle karşıladı; uzmanlar ve site yönetimlerine göre maliyet, güvenlik ve sakinlerin beklentileri önünde engel oluşturabilir.
The Straits Times’ın konuştuğu kuryeler, Kara Ulaştırma Otoritesi (LTA) ve Kentsel Yeniden Geliştirme Otoritesi (URA) tarafından yayımlanan son rehberlerin, yemek teslim etmek veya paket bırakmak için siteye gittiklerinde yaşadıkları sıkıntıları hafifleteceğini söyledi.
Örneğin 34 yaşındaki teslimat kuryesi Mika Khor, teslimat yaptığında e-bisikletini – yani güç destekli bisikleti – sıklıkla sitelerin dışındaki kamusal yollara park ettiğini söyledi.
Yasadışı park etmekten ceza alma korkusuna rağmen bu riski göze alıyor; müşteri kapısına yürüyerek çıkmak daha zahmetli ve zaman alıcı oluyor, bazen sekiz dakikaya kadar sürüyor.
Ayrıca birçok müşteri site iç telefon sisteminden arandığında kapıyı açmıyor ve Khor dışarıda mahsur kalıyor. Başka çaresi kalmadığı için bloğa giren veya çıkan bir sakinin arkasından içeri girmek zorunda kalıyor; bu da zamanını boşa harcıyor, diye belirtti Khor.
İşte bu yüzden teslimat noktaları faydalı olabilir; ancak güvenlik görevlileri kuryelerin siteye girmesini zorlaştırırsa durum değişir, diye ekledi.
Eylül başında LTA ve URA, alışveriş merkezleri, ofisler ve sitelerde son kilometre yemek ve paket teslimatlarını kolaylaştırmak amacıyla bina sahipleri, yöneticileri ve geliştiricilere yeni bir öneri seti yayımladı.
Rehberler arasında kuryelerin araçlarını en az 15 dakikalık ücretsiz hoşgörü süresi boyunca park edebileceği teslimat bekleme alanları sağlanması ve bekçi kulübesi girişlerine yakın teslimat noktaları kurulması yer alıyor.
Beş yıldır yemek teslimatı yapan 26 yaşındaki Alex Seow, satıcılardan sipariş alırken alışveriş merkezlerinde park ücreti ödemek zorunda kalma endişesi taşıdığını söyledi.
Daha fazla alışveriş merkezinde ayrılmış otopark alanları oluşturulursa endişelerinin azalacağını söyledi Seow.
Ancak e-bisikletler ve motosikletler için böyle park alanlarının, bunaltıcı sıcakta araçların yangın çıkmasını veya patlamasını önlemek için kapalı olması daha iyi olur, diye ekledi.
Sitelerde ayrılmış otopark alanları ve teslimat noktaları gibi yeni bina rehberlerinin uygulanmasının projeden projeye değişeceğini, yönetim şirketi kat mülkiyeti (MCST) temsilcileri ve uzmanlar belirtti.
Singapur Teknoloji ve Tasarım Üniversitesi’ndeki Lee Kuan Yew Yenilikçi Kentler Merkezi bünyesindeki kentsel psikoloji laboratuvarının başkanı Samuel Chng, sitelerin yerleşim planları ve sakinlerin beklentilerinin farklı olması nedeniyle her değişikliğin “kademeli ve dengesiz” olmasının muhtemel olduğunu söyledi.
Alanları sınırlı olan eski projelerde ve ortak alanları kuryeler için yeni otopark alanı olarak ayırmada anlaşamayan sakinlerin de sorun yaratabileceğini ekledi.
Yetkililerin yayımladığı rehberler arasında yer alan daha net tabelalar ve daha basit güvenlik kayıt prosedürleri, sitelerin benimsemesi için daha kolay seçenekler olabilir.
Savills Singapore’da gayrimenkul yönetimi bölümünde kıdemli genel müdür Winnie Wong, yeni rehberlerin uygulanmasının yeni ve mevcut projeler arasında farklılık göstereceğini söyledi.
Daha net yönlendirme tabelaları ve ayrılmış teslimat tesisleri gibi bazı önlemlerin, proje hâlâ planlama veya geliştirme aşamasındayken uygulanmasının daha kolay olacağını ekledi.
Tamamlanmış bir site söz konusuysa MCST’nin mevcut fiziksel kısıtlarla çalışması ve alan, maliyet, güvenlik ve sakinlerin ihtiyaçları gibi faktörleri göz önünde bulundurması gerektiğini söyledi Wong.
Örneğin daha küçük sitelerin ayrılmış otopark noktaları için ek alan yaratma konusunda daha az esnekliği olabilir, diye ekledi.
Singapur MCST Derneği başkanı Dennis Tan, MRT istasyonlarına yakın olup alanları daha kısıtlı ve otopark ihtiyacı olan sitelerin, ayrıca çok katlı bodrum otoparkları gibi özelliklere sahip sitelerin kuryeler için ayrılmış otopark bölmeleri oluşturmakta zorluk yaşayabileceğini söyledi.
Teslimat dolapları veya teslimat noktaları konusunda ise MCST’lerin uygun alan olup olmadığını ve tesisleri kurup sürdürmenin ne kadara mal olacağını değerlendirmesi gerekecek, dedi Wong.
Chng, teslimat noktalarının uygunluğunun teslimat türüne ve sakinlerin ihtiyaçlarına bağlı olduğunu söyledi.
Örneğin yemek teslimatları zamanında alınmayı gerektirir ve kendi başına teslim alma, hareket kabiliyeti sınırlı sakinler veya çoğu zaman evden çıkamayan bakıcılar için zor olabilir.
Sonuç olarak teslimat noktalarının işlemesi için müşterilerin zihniyetinde bir değişime ihtiyaç var, dedi Singapur Ulusal Üniversitesi’ndeki Lojistik Enstitüsü - Asya Pasifik’ten sektör araştırma direktörü Mark Goh.
Kapıya teslimatların daha pahalı olması gerektiğini de ekledi. En yakın dolaba teslimat yapma fikrinin yeni norm olarak benimsenmesi gerektiğini söyledi.
Yetkililerin belirlediği yeni rehberler zorunlu olmasa da Tan, teslimatları iyileştirmek için çözüm aramayan sitelerin sakinleri ve kiracıları rahatsız edeceğini söyledi.
Esther Loi, The Straits Times’ta ulaştırma konularını takip eden bir gazetecidir.
